Oué alors va falloir commencer par faire le relevé topographique de tout le parcours, avec altitude et tout le tintouin.
Mettre tout ca dans la machine.
Enregistrer tous les horaires du train, le tout en temps réel, le trafic évoluant en permanence en fonction des aléas.
Concevoir un modèle capable d'ancticiper la vitesse relative du train en fonction de tous ces paramètres, y compris les paramètres extérieur, et bien entendu faire en sorte que ce modèle fonctionne en temps réel.
Puis bien entendu programmer ce modèle, avec des méthodes relativement formelles pour garantir leur bon fonctionnement.
Au final ca te coûtera une fortune tout ce joli système. Ils ont peut être tout simplement fait leur calcul, et ca coûte moins cher de payer un conducteur.
C'est pas parcque un ordinateur pourrait le faire, que c'est techniquement possible, que c'est financièrement rentable.
La technologie c'est gentil mais ca coûte cher, et quand le but c'est de faire des économies...
[^] # Re: ce que j'avais compris
Posté par TImaniac (site web personnel) . En réponse au journal La SNCF et les privileges.... Évalué à 3.
Mettre tout ca dans la machine.
Enregistrer tous les horaires du train, le tout en temps réel, le trafic évoluant en permanence en fonction des aléas.
Concevoir un modèle capable d'ancticiper la vitesse relative du train en fonction de tous ces paramètres, y compris les paramètres extérieur, et bien entendu faire en sorte que ce modèle fonctionne en temps réel.
Puis bien entendu programmer ce modèle, avec des méthodes relativement formelles pour garantir leur bon fonctionnement.
Au final ca te coûtera une fortune tout ce joli système. Ils ont peut être tout simplement fait leur calcul, et ca coûte moins cher de payer un conducteur.
C'est pas parcque un ordinateur pourrait le faire, que c'est techniquement possible, que c'est financièrement rentable.
La technologie c'est gentil mais ca coûte cher, et quand le but c'est de faire des économies...