Les automatismes de sécurités ne sont la que pour palier en cas de défaillances du conducteur.
Et il ne faut pas se reposer dessus, car si tu as trop de "prises en charge" c'est à dire de déclenchement des ces automatismes entraînant l'arrêt du train, tu n'as plus qu'a faire balayeur !
Concernant la répercussion des informations en cabine pour certains tel que le TGV, ceci est du à la vitesse du train qui empêche la surveillance des signaux sur la voie (CAB-signal), la vitesse gérant un "effet stromboscopique".
La majorité des trains (fret, TER, corail, ...) ne disposent pas de technologies répercutant la signalisation en cabine, par contre disposent de dispositifs de sécurité visant à arrêter le train en cas de défaillance du conducteur (crise cardiaque, ...)
[^] # Re: Responsabilités
Posté par Laurent Carlier . En réponse au journal La SNCF et les privileges.... Évalué à 4.
Et il ne faut pas se reposer dessus, car si tu as trop de "prises en charge" c'est à dire de déclenchement des ces automatismes entraînant l'arrêt du train, tu n'as plus qu'a faire balayeur !
Concernant la répercussion des informations en cabine pour certains tel que le TGV, ceci est du à la vitesse du train qui empêche la surveillance des signaux sur la voie (CAB-signal), la vitesse gérant un "effet stromboscopique".
La majorité des trains (fret, TER, corail, ...) ne disposent pas de technologies répercutant la signalisation en cabine, par contre disposent de dispositifs de sécurité visant à arrêter le train en cas de défaillance du conducteur (crise cardiaque, ...)