"Surtout quand il y a plus d'un changement de train. Leur algorithme est très solide. Le site SNCF doit de mémoire abandonner l'affaire au delà de 2 changements. J'ai du faire sans problème avec eux des tests avec 5 ou 6 changements de trains (je rêvais devant des Paris-Talinn, des voyages comme ça)."
Sans que ça n'excuse la SNCF pour 2 sous, l'origine de ces différences est Napoléonienne : centralisation quand tu nous tient ! :]
Le fond du truc c'est que, fondamentalement, la SNCF exploite un réseau centralisé : tout passe par paris, un Bordeaux-Marseille se fait plus vite, voire même moins cher, via Paris en TGV que via Toulouse-Montpellier en corail.
D'un autre coté la DB a un réseau interconnecté de partout avec des trains normaux, des ICE, des ICE rapides qui font pleins de liaisons n-n dans tous les sens (tu dois pouvoir trouver un ICE Cologne-Berlin quasi direct et un autre qui fait Hanovre-Munich tout en ayant une correspondance et chacun étant doublé par des ICE qui prennent les mêmes lignes mais s'arrêtent plus souvent.
Il a donc forcément très vite fallu à la DB un moye de gérer ses trains de façon plus fine que la SNCF et ça se ressent dans la recherche d'horaire mise à disposition du public.
Un exemple impressionnant : le pont de chemin de fer avant la gare de Cologne : il dispose, si je ne m'abuse, de 6 voies et il dessert une gare terminus avec 24 ou 28 voies ... il ya toujours un, deux ou 3 trains en train de traverser le pont et jamais un cafouillage !
[^] # Re: Je plussoie à mort...
Posté par Moule Atarte . En réponse au journal site de la sncf. Évalué à 5.
Sans que ça n'excuse la SNCF pour 2 sous, l'origine de ces différences est Napoléonienne : centralisation quand tu nous tient ! :]
Le fond du truc c'est que, fondamentalement, la SNCF exploite un réseau centralisé : tout passe par paris, un Bordeaux-Marseille se fait plus vite, voire même moins cher, via Paris en TGV que via Toulouse-Montpellier en corail.
D'un autre coté la DB a un réseau interconnecté de partout avec des trains normaux, des ICE, des ICE rapides qui font pleins de liaisons n-n dans tous les sens (tu dois pouvoir trouver un ICE Cologne-Berlin quasi direct et un autre qui fait Hanovre-Munich tout en ayant une correspondance et chacun étant doublé par des ICE qui prennent les mêmes lignes mais s'arrêtent plus souvent.
Il a donc forcément très vite fallu à la DB un moye de gérer ses trains de façon plus fine que la SNCF et ça se ressent dans la recherche d'horaire mise à disposition du public.
Un exemple impressionnant : le pont de chemin de fer avant la gare de Cologne : il dispose, si je ne m'abuse, de 6 voies et il dessert une gare terminus avec 24 ou 28 voies ... il ya toujours un, deux ou 3 trains en train de traverser le pont et jamais un cafouillage !