Parti dans mon trip, je me rends compte que je n'ai pas vraiment repondu a ta question.
Pour tout ce qui est critique (commandes volant, infos de capteurs de pedale d'accelerateur surtout), tout est double par securite. Deux capteurs, chacun sur deux bus de communication vers le boitier de controle, pour lequel des decisions sont prises en cas de valeurs differentes suivant les effets que ca va avoir.
La pedale de freins n'en a pas besoin, vu que c'est un "bete" systeme hydraulique. La seule intervention que peut avoir l'eletronique, c'est modifier la repartition avant/arriere, donc a part pour telemetrie/controle, ce n'est pas bien grave de ne pas avoir la valeur.
Sinon en interne, ben si un controlleur CAN claque, on espere que le 2eme va tenir, si un CPU crame, on ne peut pas y faire grand chose (quoi que...).
[^] # Re: Dans le même esprit....
Posté par imalip . En réponse au journal Vive GNU/linux & Airbus A380. Évalué à 2.
Parti dans mon trip, je me rends compte que je n'ai pas vraiment repondu a ta question.
Pour tout ce qui est critique (commandes volant, infos de capteurs de pedale d'accelerateur surtout), tout est double par securite. Deux capteurs, chacun sur deux bus de communication vers le boitier de controle, pour lequel des decisions sont prises en cas de valeurs differentes suivant les effets que ca va avoir.
La pedale de freins n'en a pas besoin, vu que c'est un "bete" systeme hydraulique. La seule intervention que peut avoir l'eletronique, c'est modifier la repartition avant/arriere, donc a part pour telemetrie/controle, ce n'est pas bien grave de ne pas avoir la valeur.
Sinon en interne, ben si un controlleur CAN claque, on espere que le 2eme va tenir, si un CPU crame, on ne peut pas y faire grand chose (quoi que...).