L'airbag ne permet nullement de sauver des vies en cas de non port de la ceinture ! Par contre, son utilisation conjointe avec la ceinture de sécurité permet de réduire les risques de mortalité -de mémoire- de 75%, et de blessures graves -toujours de mémoire- de 50%.
L'airbag sert à éviter de s'exploser la tête ou le torse sur le volant ou le tableau de bord. Avec une ceinture de sécurité bloquée par un choc, on ne peut tout simplement pas les touchés. A moins de conduire avec le nez sur la volant, mais dans ce cas, gare à l'aibag qui explose dans la figure !
Pour en revenir à l'argument anciennes berlines <> moins gourmandes, c'est totalement faux. Les moteurs d'aujourd'hui sont beaucoup plus économiques que ceux d'il y a seulement 10 ans, et le poids n'a que sensiblement augmenté (utilisation de plastiques, de l'aluminium, de matériaux composites, etc.). Il n'y a qu'à voir ce que consommaient les vieilles R21, R25, Volvo 360, etc. et comparer cela avec la consommation d'une BMW 530D (convoyage de 1000 km depuis l'Allemagne, ville/autouroute/mixte : 7/4,5/6), par exemple.
Si je compares une 309 avec un 1,4 (75ch) de 1992 (comme la mienne) et une 307 1,6 (110ch) d'aujourd'hui (comme celle que vient de s'acheter mon frère), qui sont des modèles équivalents dans les gammes de ces époques respectives, ça donne :
309 - 307
poids à vide : 890kg - 1193kg
puissance : 75ch - 110ch
0 à 100 km/h : 12,3 - 11,7
1000 départ arrêté : 34s - 33,1s
(tout ça pour montrer qu'on a bien des motorisations comparables)
consommation urbaine : 7,9 - 9,5
conso extra-urbaine : 5,1 - 5,8
Résultat des course, la 309 est plus sobre, à peu près autant que la version Hdi. Et je ne parle pas de l'incidence des 300kg de plus sur les pneus et les freins.
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Jllc . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
L'airbag sert à éviter de s'exploser la tête ou le torse sur le volant ou le tableau de bord. Avec une ceinture de sécurité bloquée par un choc, on ne peut tout simplement pas les touchés. A moins de conduire avec le nez sur la volant, mais dans ce cas, gare à l'aibag qui explose dans la figure !
Pour en revenir à l'argument anciennes berlines <> moins gourmandes, c'est totalement faux. Les moteurs d'aujourd'hui sont beaucoup plus économiques que ceux d'il y a seulement 10 ans, et le poids n'a que sensiblement augmenté (utilisation de plastiques, de l'aluminium, de matériaux composites, etc.). Il n'y a qu'à voir ce que consommaient les vieilles R21, R25, Volvo 360, etc. et comparer cela avec la consommation d'une BMW 530D (convoyage de 1000 km depuis l'Allemagne, ville/autouroute/mixte : 7/4,5/6), par exemple.
Si je compares une 309 avec un 1,4 (75ch) de 1992 (comme la mienne) et une 307 1,6 (110ch) d'aujourd'hui (comme celle que vient de s'acheter mon frère), qui sont des modèles équivalents dans les gammes de ces époques respectives, ça donne :
309 - 307
poids à vide : 890kg - 1193kg
puissance : 75ch - 110ch
0 à 100 km/h : 12,3 - 11,7
1000 départ arrêté : 34s - 33,1s
(tout ça pour montrer qu'on a bien des motorisations comparables)
consommation urbaine : 7,9 - 9,5
conso extra-urbaine : 5,1 - 5,8
Résultat des course, la 309 est plus sobre, à peu près autant que la version Hdi. Et je ne parle pas de l'incidence des 300kg de plus sur les pneus et les freins.