Je confirme !
Précisons le dispositif : Un feu normal pour les voitures, et au même niveau sur la piste cyclable un petit feu pour les cyclistes, qui est rouge quand le feu voitures est vert, et inversement. Enfin, 2 ou 3 mètres plus loin, un grand feu pour tout le monde, synchronisé avec le feu des voitures.
Il y a plusieurs cas de figure :
- la voiture grille le premier feu rouge et vient se placer sur la zone réservée aux cyclistes. Elle les empêche alors de profiter de cette distance pour démarrer, ainsi que de se placer pour tourner à gauche ...
- le deux-roues (souvent une mobylette d'ailleurs) ignore le petit feu, et passe en même temps que les voitures. C'est le meilleur moyen pour lui, si il va tout droit, de se faire faucher par une voiture qui tourne à droite et qui pense qu'il va s'arrêter.
Bref, ce dspositif est mal utilisé par tout le monde, je ne me souviens pas qu'il soit détaillé dans le code de la route, même si il est logique.
Pour en revenir à Nantes, une grande particularité est la quantité importante de rond-points (dont des situations complexes, comme les doubles-ronds-points, ou ceux qui sont traversés par le tram). Beaucoup critiquent, moi je trouve ca très bien, ca fluidifie ... si seulement les usagers de la route savaient s'en servir ! C'est portant simple de mettre son clignotant à gauche si on fait plus de 50% de la boucle, à droite avant de sortir, et de bien choisir sa file selon sa destination ... pourtant, il est très courant de voir le "fangio" de la file de gauche qui va tout droit en passant à la corde, et le "pépé" qui tourne à gauche en restant sur la file de droite : tout ca se rencontre méchamment à l'autre bout, et à chaque fois ca ne passe pas loin !!!
Le pire, c'est quand même les rond-points à priorité à droite qui subsistent massivement en région parisienne, voire même en alternance avec des rond-points "normaux" (à priorité à gauche). Quand on ne connait pas le quartier, on a une chance sur deux de griller la priorité. Un rond-point à priorité à droite, c'est le meilleur moyen de bloquer le flux de circulation, surtout dès qu'un poids-lourd tente de tourner à gauche. Le "fangio" de tout à l'heure déboîte alors sur la file extérieure, toujours sans cligno, et toujours aussi dangereux.
Je passe sur tous les dispositifs d'"urbanisme répressif" comme les rétrécissements et chicanes qui obligent à une circulation alternée, les priorités à droite non signalées pour des voies annexes et autres limitations de vitesses excessives. C'est censé inciter à ralentir en créant un danger, et en fait ca crée un danger tout court.
La solution, il faut peut-être aller la chercher à l'autre bout du monde. A Saigon, il y a 8 million d'habitants (tout âge confondu) et 4 millions de mobylettes. Bref, une vraie ruche, où la voiture est minoritaire. http://jlerhun.free.fr/2bgal/disp_img.php?id_img=113(...) Eh bien la circulation est incroyablement fluide malgré l'encombrement : chacun adapte sa trajectoire et sa vitesse pour éviter l'autre, sans jamais s'arrêter, et signale ses intentions avec les clignotants. Un piéton qui traverse n'a aucune chance que le taffic cesse, il traverse donc le flux à vitesse constante ; les vélos et cyclos l'éviteront en estimant sa trajectoire, passant devant ou derrière, ralentissant à peine.
[^] # Re: Y'a ça aussi...
Posté par Jimmy . En réponse au journal Violence routière. Évalué à 4.
Précisons le dispositif : Un feu normal pour les voitures, et au même niveau sur la piste cyclable un petit feu pour les cyclistes, qui est rouge quand le feu voitures est vert, et inversement. Enfin, 2 ou 3 mètres plus loin, un grand feu pour tout le monde, synchronisé avec le feu des voitures.
Il y a plusieurs cas de figure :
- la voiture grille le premier feu rouge et vient se placer sur la zone réservée aux cyclistes. Elle les empêche alors de profiter de cette distance pour démarrer, ainsi que de se placer pour tourner à gauche ...
- le deux-roues (souvent une mobylette d'ailleurs) ignore le petit feu, et passe en même temps que les voitures. C'est le meilleur moyen pour lui, si il va tout droit, de se faire faucher par une voiture qui tourne à droite et qui pense qu'il va s'arrêter.
Bref, ce dspositif est mal utilisé par tout le monde, je ne me souviens pas qu'il soit détaillé dans le code de la route, même si il est logique.
Pour en revenir à Nantes, une grande particularité est la quantité importante de rond-points (dont des situations complexes, comme les doubles-ronds-points, ou ceux qui sont traversés par le tram). Beaucoup critiquent, moi je trouve ca très bien, ca fluidifie ... si seulement les usagers de la route savaient s'en servir ! C'est portant simple de mettre son clignotant à gauche si on fait plus de 50% de la boucle, à droite avant de sortir, et de bien choisir sa file selon sa destination ... pourtant, il est très courant de voir le "fangio" de la file de gauche qui va tout droit en passant à la corde, et le "pépé" qui tourne à gauche en restant sur la file de droite : tout ca se rencontre méchamment à l'autre bout, et à chaque fois ca ne passe pas loin !!!
Le pire, c'est quand même les rond-points à priorité à droite qui subsistent massivement en région parisienne, voire même en alternance avec des rond-points "normaux" (à priorité à gauche). Quand on ne connait pas le quartier, on a une chance sur deux de griller la priorité. Un rond-point à priorité à droite, c'est le meilleur moyen de bloquer le flux de circulation, surtout dès qu'un poids-lourd tente de tourner à gauche. Le "fangio" de tout à l'heure déboîte alors sur la file extérieure, toujours sans cligno, et toujours aussi dangereux.
Je passe sur tous les dispositifs d'"urbanisme répressif" comme les rétrécissements et chicanes qui obligent à une circulation alternée, les priorités à droite non signalées pour des voies annexes et autres limitations de vitesses excessives. C'est censé inciter à ralentir en créant un danger, et en fait ca crée un danger tout court.
La solution, il faut peut-être aller la chercher à l'autre bout du monde. A Saigon, il y a 8 million d'habitants (tout âge confondu) et 4 millions de mobylettes. Bref, une vraie ruche, où la voiture est minoritaire. http://jlerhun.free.fr/2bgal/disp_img.php?id_img=113(...) Eh bien la circulation est incroyablement fluide malgré l'encombrement : chacun adapte sa trajectoire et sa vitesse pour éviter l'autre, sans jamais s'arrêter, et signale ses intentions avec les clignotants. Un piéton qui traverse n'a aucune chance que le taffic cesse, il traverse donc le flux à vitesse constante ; les vélos et cyclos l'éviteront en estimant sa trajectoire, passant devant ou derrière, ralentissant à peine.
Sur ce, soyez, prudents !