La combustion du diesel est partielle est laisse dans l'air des particules beaucoup plus nocives
Avec les moteurs diesel à injection directe cette combustion est bien plus optimisée et rejette donc beaucoup moins de particules. Signalons également l'existence de filtres à particules très efficaces.
Ces équipements commencent à se généraliser, mais la contrepartie est un prix d'achat supérieur et bien sûr un entretien régulier et plus minutieux (donc plus cher).
Pour ce qui est du ferroutage, s'il est en envisageable sur les très longues distance (par exemple la traversée de la France depuis l'Espagne jusqu'à l'Allemagne), ou la traversée d'un obstacle naturel, il est tout à fait illusoire de croire qu'il est la solution pour la désserte locale ou régionale : on ne peut pas faire arriver un train dans chaque entrepôt, dans chaque grande surface ou dans chaque usine. Et que je sache, le réseau ferroviaire est très loin d'être aussi dense que le réseau routier.
Plus que le prix, c'est la flexibilité incomparable qu'offre le camion par rapport au train qui est l'argument déterminant.
Le ferroutage est loin d'être la solution ultime. Au mieux on réduira de quelques % le traffic sur des grands axes (et à condition d'y investir des sommes colossales).
Si on souhaite trouver une solution au problème écologique que pose le transport routier, je ne vois que 2 solutions :
- Réorganiser complètement la société. C'est à dire revenir à une production locale, limiter considérablement les échanges avec nos voisin, revoir les méthodes de production (à bas le flux tendu), etc, etc... et bien sûr que chacun sacrifie une part de son confort moderne.
- Inventer un moteur qui ne pollue pas (ou peu).
C'est loin d'être évident et beaucoup plus compliqué que de dire : "il faut mettre les camions sur des trains" :/
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[^] # Re: Voiture climatisée, danger
Posté par Robert Palmer (site web personnel) . En réponse au journal Voiture climatisée, danger. Évalué à 2.
Avec les moteurs diesel à injection directe cette combustion est bien plus optimisée et rejette donc beaucoup moins de particules. Signalons également l'existence de filtres à particules très efficaces.
Ces équipements commencent à se généraliser, mais la contrepartie est un prix d'achat supérieur et bien sûr un entretien régulier et plus minutieux (donc plus cher).
Pour ce qui est du ferroutage, s'il est en envisageable sur les très longues distance (par exemple la traversée de la France depuis l'Espagne jusqu'à l'Allemagne), ou la traversée d'un obstacle naturel, il est tout à fait illusoire de croire qu'il est la solution pour la désserte locale ou régionale : on ne peut pas faire arriver un train dans chaque entrepôt, dans chaque grande surface ou dans chaque usine. Et que je sache, le réseau ferroviaire est très loin d'être aussi dense que le réseau routier.
Plus que le prix, c'est la flexibilité incomparable qu'offre le camion par rapport au train qui est l'argument déterminant.
Le ferroutage est loin d'être la solution ultime. Au mieux on réduira de quelques % le traffic sur des grands axes (et à condition d'y investir des sommes colossales).
Si on souhaite trouver une solution au problème écologique que pose le transport routier, je ne vois que 2 solutions :
- Réorganiser complètement la société. C'est à dire revenir à une production locale, limiter considérablement les échanges avec nos voisin, revoir les méthodes de production (à bas le flux tendu), etc, etc... et bien sûr que chacun sacrifie une part de son confort moderne.
- Inventer un moteur qui ne pollue pas (ou peu).
C'est loin d'être évident et beaucoup plus compliqué que de dire : "il faut mettre les camions sur des trains" :/
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