Je dirais plutôt que c'est la vitesse du véhicule qui dépend du régime moteur et du rapport de boîte de vitesse sélectionné. Cela ne nous indique rien quant à la consommation.
Coupons un peu les cheveux en quatre : lorsque la voiture est au frein moteur, le régime moteur dépend bien de sa vitesse. Vu qu'il y a un lien mécanique direct entre les roues et le moteur (via la boite et le différentiel, et en tenant compte des pertes par frottement), la relation va dans les deux sens. Pour la consommation, voir plus bas.
Le couple ne dépend pas du tout de la résistance à l'avancement,
Supposons qu'on veuille faire avancer la voiture à une vitesse constante. Pour vaincre la résistance à l'avancement, il faut une force opposée. Cette force est appliquée sur le sol par la périphérie de la roue. La roue jouant le rôle d'un bras de levier, il faut donc un couple donné au niveau de l'axe de la roue pour obtenir cette force. La roue étant liée au moteur (voir plus haut), le couple du moteur à un instant donné se transmet donc à la roue (après pertes et démultiplications) et produit la force nécessaire à l'avancement. Pour conserver une vitesse donnée, il faut une force donnée, donc un couple donné. Pour moi, le calcul de ce couple dépend donc bien de la résistance (entre autres choses). Je parle bien ici de couple, pas de couple max.
Ce qui se mesure sur un banc, c'est le couple que le moteur est capable de déployer, et la mesure se fait (grosso modo) en le freinant, c'est à dire en y appliquant un couple opposé, une résistance, comparable à la résistance à l'avancement. On note alors le couple maximum que le moteur est capable de déployer, à un régime donné. La courbe que tu donnes représente le couple max en fonction de la vitesse de rotation, pas le couple que le moteur doit fournir afin d'assurer à la voiture une vitesse constante. De plus, je n'ai nulle part parlé de relation linéaire entre couple et régime.
Imprécis, oui. Faux, non.
Pour résumer et pour une voiture roulant à vitesse constante : la vitesse de la voiture est proportionnelle au régime du moteur (transmission, rapport de boite, différentiel, tout ça), et le couple que le moteur doit fournir pour maintenir cette vitesse dépend (non linéairement) des forces qui s'opposent à l'avancement. Ces forces dépendent en partie de la vitesse de la voiture, donc indirectement du régime du moteur. Par transitivité, le couple nécessaire pour maintenir une vitesse donnée dépend donc (non linéairement) du régime moteur et du rapport de boite, entre autres choses.
Ce couple est produit par la combusion du carburant, et plus on augmente le débit de carburant, plus le couple est élevé. Mais la relation entre couple et débit de carburant est fonction du rendement du moteur, et celui-ci dépend du couple et du régime.
Ceci a pour résultat qu'on peut rouler à vitesse constante en 4è ou en 5è par exemple, mais en 4è on a besoin d'un couple plus faible et d'un régime plus élevé qu'en 5è. Comme le rendement du moteur pour un couple et un régime donnés est difficile à connaître, il est difficile d'évaluer si on consomme moins d'essence à rouler en 4è ou en 5è pour une vitesse donnée (ce qui avait été mentionné sur linuxfr quand le prix du carburant était monté en flèche il y a quelques temps, et qui fait que je me suis sérieusement penché sur la question).
[^] # Re: J'oubliais
Posté par Matthieu Weber . En réponse à la dépêche Des licences "Shared Source" de Microsoft.... Évalué à 3.
Coupons un peu les cheveux en quatre : lorsque la voiture est au frein moteur, le régime moteur dépend bien de sa vitesse. Vu qu'il y a un lien mécanique direct entre les roues et le moteur (via la boite et le différentiel, et en tenant compte des pertes par frottement), la relation va dans les deux sens. Pour la consommation, voir plus bas.
Supposons qu'on veuille faire avancer la voiture à une vitesse constante. Pour vaincre la résistance à l'avancement, il faut une force opposée. Cette force est appliquée sur le sol par la périphérie de la roue. La roue jouant le rôle d'un bras de levier, il faut donc un couple donné au niveau de l'axe de la roue pour obtenir cette force. La roue étant liée au moteur (voir plus haut), le couple du moteur à un instant donné se transmet donc à la roue (après pertes et démultiplications) et produit la force nécessaire à l'avancement. Pour conserver une vitesse donnée, il faut une force donnée, donc un couple donné. Pour moi, le calcul de ce couple dépend donc bien de la résistance (entre autres choses). Je parle bien ici de couple, pas de couple max.
Ce qui se mesure sur un banc, c'est le couple que le moteur est capable de déployer, et la mesure se fait (grosso modo) en le freinant, c'est à dire en y appliquant un couple opposé, une résistance, comparable à la résistance à l'avancement. On note alors le couple maximum que le moteur est capable de déployer, à un régime donné. La courbe que tu donnes représente le couple max en fonction de la vitesse de rotation, pas le couple que le moteur doit fournir afin d'assurer à la voiture une vitesse constante. De plus, je n'ai nulle part parlé de relation linéaire entre couple et régime.
Imprécis, oui. Faux, non.
Pour résumer et pour une voiture roulant à vitesse constante : la vitesse de la voiture est proportionnelle au régime du moteur (transmission, rapport de boite, différentiel, tout ça), et le couple que le moteur doit fournir pour maintenir cette vitesse dépend (non linéairement) des forces qui s'opposent à l'avancement. Ces forces dépendent en partie de la vitesse de la voiture, donc indirectement du régime du moteur. Par transitivité, le couple nécessaire pour maintenir une vitesse donnée dépend donc (non linéairement) du régime moteur et du rapport de boite, entre autres choses.
Ce couple est produit par la combusion du carburant, et plus on augmente le débit de carburant, plus le couple est élevé. Mais la relation entre couple et débit de carburant est fonction du rendement du moteur, et celui-ci dépend du couple et du régime.
Ceci a pour résultat qu'on peut rouler à vitesse constante en 4è ou en 5è par exemple, mais en 4è on a besoin d'un couple plus faible et d'un régime plus élevé qu'en 5è. Comme le rendement du moteur pour un couple et un régime donnés est difficile à connaître, il est difficile d'évaluer si on consomme moins d'essence à rouler en 4è ou en 5è pour une vitesse donnée (ce qui avait été mentionné sur linuxfr quand le prix du carburant était monté en flèche il y a quelques temps, et qui fait que je me suis sérieusement penché sur la question).