Ce que montrent ces graphes, c'est que le rendement maximum est atteint pour un couple proche du couple max (75% du max), ce qu'on n'atteint jamais lorsqu'on roule à vitesse constante sur une route plate. Donc on est le plus souvent en deça du rendement max, et plus le couple à fournir est faible, plus le rendement du moteur est mauvais. Ce qu'on peut déduire de ces courbes, c'est que les moteurs classiques sont optimisés pour accélérer :)
Le W12 d'Audi, qui a un couple monstrueux, est un parfait exemple de moteur polluant : pour rouler à vitesse constante en respectant les limitations de vitesse, on a besoin de 100-150Nm au pire, ce qui fait un rendement de 0,27 (contre un max de 0,34).
[^] # Re: J'oubliais
Posté par Matthieu Weber . En réponse à la dépêche Des licences "Shared Source" de Microsoft.... Évalué à 2.
Ce que montrent ces graphes, c'est que le rendement maximum est atteint pour un couple proche du couple max (75% du max), ce qu'on n'atteint jamais lorsqu'on roule à vitesse constante sur une route plate. Donc on est le plus souvent en deça du rendement max, et plus le couple à fournir est faible, plus le rendement du moteur est mauvais. Ce qu'on peut déduire de ces courbes, c'est que les moteurs classiques sont optimisés pour accélérer :)
Le W12 d'Audi, qui a un couple monstrueux, est un parfait exemple de moteur polluant : pour rouler à vitesse constante en respectant les limitations de vitesse, on a besoin de 100-150Nm au pire, ce qui fait un rendement de 0,27 (contre un max de 0,34).