Mes 5 centimes : c'était davantage vrai avec les voitures anciennes, beaucoup moins depuis les années 90-2000 :
les moteurs modernes sont conçus pour atteindre leur température nominale en roulant ;
l'injection électronique ajuste automatiquement le mélange air-carburant à la température, donc pas de gain de ce côté là ;
Le ralenti fait chauffer moins vite le pot catalytique, qui a besoin d'être chaud pour bien fonctionner ;
Les huiles modernes sont formulées pour rester suffisamment fluides à basse température, en particulier si on prend de la 5W30 ;
La lubrification complète du moteur se fait en quelques secondes, pas plusieurs minutes ;
Quand on laisse tourner un moteur froid au ralenti, il y a des histoire de suie et d'encrassement qui entrent en jeu (mais là c'est trop technique pour moi).
Donc, quand il fait froid, faire chauffer le moteur 10 à 30 seconde et rouler tranquillement les 5 premières minutes, ça suffit. D'ailleurs, sur certaines voitures, il y a un indicateur qui est allumé lorsque le moteur n'est pas assez chaud pour une conduite plus dynamique.
[^] # Re: On peut le faire dans d'autres domaines :
Posté par sobriquet . En réponse au lien Sauvez le climat, arrêtez d'être poli avec les chatbots de l'IA. Évalué à 4.
Mes 5 centimes : c'était davantage vrai avec les voitures anciennes, beaucoup moins depuis les années 90-2000 :
Donc, quand il fait froid, faire chauffer le moteur 10 à 30 seconde et rouler tranquillement les 5 premières minutes, ça suffit. D'ailleurs, sur certaines voitures, il y a un indicateur qui est allumé lorsque le moteur n'est pas assez chaud pour une conduite plus dynamique.