La largeur du véhicule participe de la sécurité, quand deux voitures de 1m80 de large se croisent sur une route de 4m50, il reste au mieux 90cm pour le vélo. A ce stade le véhicule qui double le cycliste ne devrait pas doubler. J'ai pris des chiffres pour exemple, mais je ne crois pas avoir souvent été doublé en vélo avec une marge de 1m50 ce qui est pourtant le code de la route hors agglomération, c'est plutôt entre 50cm et 1m, quand je me fait doubler j'ai un sursaut de vigilance, il ne s'agit pas de faire un écart.
Il y a un paragraphe plus haut sur le marketing de l'agressivité pour les voitures, il y a aussi le marketing de la sécurité pour les suv ou gros suv. Le marketing de l'espace intérieur, bizarrement la plupart des voitures sont occupées par le seul conducteur.
Les voitures n'ont jamais été aussi larges et les routes sont les mêmes. Je me dis que si les voitures étaient plus étroites ou les routes plus larges, cette distance grandirait aussi, mais cela ne me semble pas du tout d'actualité. Beaucoup d'automobilistes et de plus en plus je trouve ralentissent plutôt que s'engager dans un doublement serré, peut-être ont-ils des voitures trop larges.
La cohabitation ne sera jamais simple, ce fait divers est exceptionnel. Les pistes cyclables sont une solution, mais encore faut-il qu'elle soit bien faites, chaussée séparée avec impossibilité pour les voitures de l'emprunter, la peinture n'arrête personne. Des fois aussi la piste cyclable s'arrête et on se retrouve sur une route à grande circulation. Je préfère les routes les moins fréquentées, même sans piste cyclable. Il y a une piste cyclable pas loin de chez moi qui est tout à fait sûre y compris pour les enfants, c'est une ancienne voie de chemin de fer goudronnée, aucune voiture, j'ai fait quelquefois de grands détours pour l'utiliser, la sécurité d'une part et les nuisances sonores en moins aussi ça fait du bien.
[^] # Re: Ne pas passer à côté des deux vraies problématiques
Posté par remico . En réponse au journal Rassemblement pour Paul dans toutes les villes de France. Évalué à 5.
La largeur du véhicule participe de la sécurité, quand deux voitures de 1m80 de large se croisent sur une route de 4m50, il reste au mieux 90cm pour le vélo. A ce stade le véhicule qui double le cycliste ne devrait pas doubler. J'ai pris des chiffres pour exemple, mais je ne crois pas avoir souvent été doublé en vélo avec une marge de 1m50 ce qui est pourtant le code de la route hors agglomération, c'est plutôt entre 50cm et 1m, quand je me fait doubler j'ai un sursaut de vigilance, il ne s'agit pas de faire un écart.
Il y a un paragraphe plus haut sur le marketing de l'agressivité pour les voitures, il y a aussi le marketing de la sécurité pour les suv ou gros suv. Le marketing de l'espace intérieur, bizarrement la plupart des voitures sont occupées par le seul conducteur.
Les voitures n'ont jamais été aussi larges et les routes sont les mêmes. Je me dis que si les voitures étaient plus étroites ou les routes plus larges, cette distance grandirait aussi, mais cela ne me semble pas du tout d'actualité. Beaucoup d'automobilistes et de plus en plus je trouve ralentissent plutôt que s'engager dans un doublement serré, peut-être ont-ils des voitures trop larges.
La cohabitation ne sera jamais simple, ce fait divers est exceptionnel. Les pistes cyclables sont une solution, mais encore faut-il qu'elle soit bien faites, chaussée séparée avec impossibilité pour les voitures de l'emprunter, la peinture n'arrête personne. Des fois aussi la piste cyclable s'arrête et on se retrouve sur une route à grande circulation. Je préfère les routes les moins fréquentées, même sans piste cyclable. Il y a une piste cyclable pas loin de chez moi qui est tout à fait sûre y compris pour les enfants, c'est une ancienne voie de chemin de fer goudronnée, aucune voiture, j'ai fait quelquefois de grands détours pour l'utiliser, la sécurité d'une part et les nuisances sonores en moins aussi ça fait du bien.