Je tiens à préciser aux désillusionistes comme toi que durant les premières années de la Tesla S[1], la voiture électrique la plus vendue dans le monde était la Mitsubishi iMiev (et ses dérivés Peugeot/Citroën) et ce n'est qu'avec l'arrivée des modèles suivant qu'il est passé premier constructeur.
Et parallèlement à ces nouveaux modèles Tesla de nombreux constructeurs ont sortis leur modèles. Alors Tesla est devenu un bien positionnel/statutaire de la même manière qu'un iphone alors que le reste du marché s'est dilué dans plein d'autres marques selon que les clients étaient fidèles à une ou ne cherchaient simplement pas un objet faire valoir et préféraient avoir une concession avec pignon sur rue.
Et il faut aussi séparer les spécificités du marché américains où le modèle de vente Tesla (commande en ligne, choix des options) a été disruptif dans un marché dominé par des grands bureaux de ventes avec des stocks énormes de voitures préconfigurées. Alors que chez nous on a plus tendance à commander sa voiture avec les options qu'on veut et donc l'expérience d'achet chez VW, Honda, Porsche ou Peugeot ne va pas être si différente de Tesla.
parts de marchés en 2021
Aussi on compare souvent une marque comme Tesla qui ne vend que 4 modèles à la fois avec des marques et on s'esclame dans un article "la model Y top seller" en europe. Oui ben oui si tu divise tout le marché par modèle unique, une marque qui vend moins de modèle différents va plus facilement avoir un best seller qu'une marque qui en vend le double. Si on retire les hybrides non-rechargeables, Kia vend par exemple 9 modèles différents en France contre 2 pour Tesla (si on exclue les model S et X qui sont destinés au marché superluxe (la Kia EP9 plafonne bien avant les prix des model S et X).
[1] Le roadster on n'en parle pas, c'était un jouet qui s'est vendu à un poignée d'exemplaire, très très loin du succès de la Lotus Elise dont il était basé.
[^] # Re: Pas de violence, c'est les vacances
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au lien Yann Le Cun, l’homme qui a décidé de détruire méticuleusement Elon Musk . Évalué à 8. Dernière modification le 31 mai 2024 à 11:25.
Je tiens à préciser aux désillusionistes comme toi que durant les premières années de la Tesla S[1], la voiture électrique la plus vendue dans le monde était la Mitsubishi iMiev (et ses dérivés Peugeot/Citroën) et ce n'est qu'avec l'arrivée des modèles suivant qu'il est passé premier constructeur.
Et parallèlement à ces nouveaux modèles Tesla de nombreux constructeurs ont sortis leur modèles. Alors Tesla est devenu un bien positionnel/statutaire de la même manière qu'un iphone alors que le reste du marché s'est dilué dans plein d'autres marques selon que les clients étaient fidèles à une ou ne cherchaient simplement pas un objet faire valoir et préféraient avoir une concession avec pignon sur rue.
Et il faut aussi séparer les spécificités du marché américains où le modèle de vente Tesla (commande en ligne, choix des options) a été disruptif dans un marché dominé par des grands bureaux de ventes avec des stocks énormes de voitures préconfigurées. Alors que chez nous on a plus tendance à commander sa voiture avec les options qu'on veut et donc l'expérience d'achet chez VW, Honda, Porsche ou Peugeot ne va pas être si différente de Tesla.
parts de marchés en 2021
Aussi on compare souvent une marque comme Tesla qui ne vend que 4 modèles à la fois avec des marques et on s'esclame dans un article "la model Y top seller" en europe. Oui ben oui si tu divise tout le marché par modèle unique, une marque qui vend moins de modèle différents va plus facilement avoir un best seller qu'une marque qui en vend le double. Si on retire les hybrides non-rechargeables, Kia vend par exemple 9 modèles différents en France contre 2 pour Tesla (si on exclue les model S et X qui sont destinés au marché superluxe (la Kia EP9 plafonne bien avant les prix des model S et X).
[1] Le roadster on n'en parle pas, c'était un jouet qui s'est vendu à un poignée d'exemplaire, très très loin du succès de la Lotus Elise dont il était basé.