Les tramways des Maréchaux à Paris circulent sur les voies centrales le plus souvent, et sont très souvent bloqués au niveau des carrefours.
Vers la Porte d'Italie, il y avait un souterrain qui permettait aux véhicules sur les Maréchaux de traverser le carrefours directement. Ce souterrain a été remblayé avec le passage du tramway. C'est dommage parce que cela aurait justement évité aux tramways de passer par le carrefours, et même de placer la station de tram au niveau du souterrain. Il y a déjà un passage piéton souterrain pour traverser et accéder à la station de métro. Passage souterrain qui descend beaucoup en profondeur parce qu'avant il passait sous le tunnel pour les véhicules.
Les stations vers la Porte d'Italie sont tellement proches (300m environ), ça ralentie le trafic.
Il y a une autre aberration au niveau des arrêts Baron Leroy et Porte de Charenton. Ces deux stations sont distantes de moins de 400m, mais il n'y a aucune station entre Baron Leroy et Avenue de France, distantes de plus d'un kilomètre. Pourtant, si la station Baron Leroy avait été décalée un peu, cela aurait facilité la liaison avec la station Cours Saint Émilion de la ligne 14.
La principale aberration, concernant le Tramway, c'est de ne pas l'avoir mis au niveau de l'ancienne ligne "Petite Ceinture". Cela n'aurait pas permis autant de dépassement de budgets pour les constructeurs qui ont remporté l'appel d'offre (et parce que à l'époque la PC appartenait à la SNCF). Dommage, la PC a vraiment des voies dédiées, avec peu de dénivelés.
Pourquoi bloquer la publicité et les traqueurs : https://greboca.com/Pourquoi-bloquer-la-publicite-et-les-traqueurs.html
[^] # Re: Cool la vidéo
Posté par GG (site web personnel) . En réponse au lien Les contraintes techniques qui désavantagent les cyclistes.. Évalué à 2.
Les tramways des Maréchaux à Paris circulent sur les voies centrales le plus souvent, et sont très souvent bloqués au niveau des carrefours.
Vers la Porte d'Italie, il y avait un souterrain qui permettait aux véhicules sur les Maréchaux de traverser le carrefours directement. Ce souterrain a été remblayé avec le passage du tramway. C'est dommage parce que cela aurait justement évité aux tramways de passer par le carrefours, et même de placer la station de tram au niveau du souterrain. Il y a déjà un passage piéton souterrain pour traverser et accéder à la station de métro. Passage souterrain qui descend beaucoup en profondeur parce qu'avant il passait sous le tunnel pour les véhicules.
Les stations vers la Porte d'Italie sont tellement proches (300m environ), ça ralentie le trafic.
Il y a une autre aberration au niveau des arrêts Baron Leroy et Porte de Charenton. Ces deux stations sont distantes de moins de 400m, mais il n'y a aucune station entre Baron Leroy et Avenue de France, distantes de plus d'un kilomètre. Pourtant, si la station Baron Leroy avait été décalée un peu, cela aurait facilité la liaison avec la station Cours Saint Émilion de la ligne 14.
La principale aberration, concernant le Tramway, c'est de ne pas l'avoir mis au niveau de l'ancienne ligne "Petite Ceinture". Cela n'aurait pas permis autant de dépassement de budgets pour les constructeurs qui ont remporté l'appel d'offre (et parce que à l'époque la PC appartenait à la SNCF). Dommage, la PC a vraiment des voies dédiées, avec peu de dénivelés.
Pourquoi bloquer la publicité et les traqueurs : https://greboca.com/Pourquoi-bloquer-la-publicite-et-les-traqueurs.html