En 2012, l'ADEME évaluait la fabrication d'une voiture thermique à 20800 kWh, tandis que pour une voiture électrique on était à 34700 kWh
La différence est d'environ 14000 kWh.
1l de carburant produit environ 10kWh.
L'énergie consommée par la voiture thermique en fonctionnement, à laquelle on ajoute son énergie grise, atteint le niveau de l'énergie grise de la voiture électrique au bout de 1400 l.
Avec 1400l, ma voiture fait environ 25000 kilomètres.
25000 kilomètres, c'est le retard de la voiture électrique en terme d'énergie à la livraison, neuve, par rapport à la voiture thermique.
Sachant qu'on peut facilement amener l'une et l'autre à dix fois cette valeur, le carbonage du moteur compte pour beaucoup dans le bilan de fin de vie.
En fait, l'énergie grise d'une voiture électrique c'est de l'ordre de 3500 l de carburant, soit dans les 63000 km.
Donc si tu comptes pousser ton diesel au delà de 63000 kilomètres de plus que ce qu'il a déjà roulé, tu devrais réfléchir à passer tout de suite à l'électrique.
Sachant que l'électrique n'est pas exactement à zéro carbone non plus, tu peux allègrement arrondir à 100000 kilomètres en faveur de ton vieux diesel, parce que bon, il est là, l'inertie, ça compte aussi.
Voilà, tu as maintenant un ordre de grandeur avec lequel travailler : si tu comptes rouler au moins 100000 kilomètres de plus avec ton diesel, tu vas polluer plus que si tu passes dès aujourd'hui à l'électrique.
Si tu bosses majoritairement en télétravail, ou que tu peux y aller à vélo/pieds/transports en commun, et que tu ne dépasses guère les 5000 bornes par an, il vaut mieux que tu achètes une thermique d'occasion plutôt qu'une électrique neuve.
Si tu roules beaucoup, tu ferais mieux de revendre tout de suite ton vieux diesel et de passer à l'électrique, dès demain.
Tout ces chiffres sont des évaluations et des ordres de grandeur, et dépendent beaucoup du véhicule considéré, l'énergie grise d'une Toyota Prius (hybride) étant apparemment plutôt à 45000 kWh, celle d'une Zoé est probablement en dessous des 34700 proposé plus haut (mais je n'ai pas trouvé de chiffres).
Mais je ne peux pas te laisser dire que :
L'impact de la fabrication écrase juste massivement tous les autres impacts à l'usage.
C'est un peu trop faux, quand on considère qu'un véhicule peut raisonnablement rouler 300000 kilomètres s'il est convenablement entretenu.
Avec les chiffres du début ça fait 16500l de carburant (à 5,5l/100km), soit environ 41 tonnes de CO2 pour 300000 kilomètres, pour un bilan total autour de 47t (6t pour la voiture).
Une voiture électrique consomme environ 15kWh/100km, à 100g du kWh en France on est à environ 4,5 tonnes de CO2 pour 30000 kilomètres, pour un bilan total d'environ 15t de Co2 (10t pour la voiture).
Bref, le plus gros reste le carburant fossile, tu peux retourner les chiffres dans tous les sens :
- si tu amènes ta voiture en fin de vie, prends une électrique ;
- si tu roules peu, prends une voiture d'occase.
Aujourd'hui, on ne devrait plus fabriquer de nouvelles voitures thermiques.
Et surtout on devrait rouler moins...
Yth, eh, avec la crise sanitaire, le kilométrage moyen des véhicules en France est passé d'environ 13000km à 10000km, et ça, c'est bien :)
PS : l'impact positif du télétravail en termes de carburant non consommé compensera très rapidement l'énergie grise de tirer des fibres optiques dans tous les villages...
[^] # Re: Les vrais ecolos sont uniquement de mon parti
Posté par Yth (Mastodon) . En réponse au journal Les vidéos de Devoxx fr sont disponibles. Évalué à 5.
En 2012, l'ADEME évaluait la fabrication d'une voiture thermique à 20800 kWh, tandis que pour une voiture électrique on était à 34700 kWh
La différence est d'environ 14000 kWh.
1l de carburant produit environ 10kWh.
L'énergie consommée par la voiture thermique en fonctionnement, à laquelle on ajoute son énergie grise, atteint le niveau de l'énergie grise de la voiture électrique au bout de 1400 l.
Avec 1400l, ma voiture fait environ 25000 kilomètres.
25000 kilomètres, c'est le retard de la voiture électrique en terme d'énergie à la livraison, neuve, par rapport à la voiture thermique.
Sachant qu'on peut facilement amener l'une et l'autre à dix fois cette valeur, le carbonage du moteur compte pour beaucoup dans le bilan de fin de vie.
En fait, l'énergie grise d'une voiture électrique c'est de l'ordre de 3500 l de carburant, soit dans les 63000 km.
Donc si tu comptes pousser ton diesel au delà de 63000 kilomètres de plus que ce qu'il a déjà roulé, tu devrais réfléchir à passer tout de suite à l'électrique.
Sachant que l'électrique n'est pas exactement à zéro carbone non plus, tu peux allègrement arrondir à 100000 kilomètres en faveur de ton vieux diesel, parce que bon, il est là, l'inertie, ça compte aussi.
Voilà, tu as maintenant un ordre de grandeur avec lequel travailler : si tu comptes rouler au moins 100000 kilomètres de plus avec ton diesel, tu vas polluer plus que si tu passes dès aujourd'hui à l'électrique.
Si tu bosses majoritairement en télétravail, ou que tu peux y aller à vélo/pieds/transports en commun, et que tu ne dépasses guère les 5000 bornes par an, il vaut mieux que tu achètes une thermique d'occasion plutôt qu'une électrique neuve.
Si tu roules beaucoup, tu ferais mieux de revendre tout de suite ton vieux diesel et de passer à l'électrique, dès demain.
Tout ces chiffres sont des évaluations et des ordres de grandeur, et dépendent beaucoup du véhicule considéré, l'énergie grise d'une Toyota Prius (hybride) étant apparemment plutôt à 45000 kWh, celle d'une Zoé est probablement en dessous des 34700 proposé plus haut (mais je n'ai pas trouvé de chiffres).
Mais je ne peux pas te laisser dire que :
C'est un peu trop faux, quand on considère qu'un véhicule peut raisonnablement rouler 300000 kilomètres s'il est convenablement entretenu.
Avec les chiffres du début ça fait 16500l de carburant (à 5,5l/100km), soit environ 41 tonnes de CO2 pour 300000 kilomètres, pour un bilan total autour de 47t (6t pour la voiture).
Une voiture électrique consomme environ 15kWh/100km, à 100g du kWh en France on est à environ 4,5 tonnes de CO2 pour 30000 kilomètres, pour un bilan total d'environ 15t de Co2 (10t pour la voiture).
Bref, le plus gros reste le carburant fossile, tu peux retourner les chiffres dans tous les sens :
- si tu amènes ta voiture en fin de vie, prends une électrique ;
- si tu roules peu, prends une voiture d'occase.
Aujourd'hui, on ne devrait plus fabriquer de nouvelles voitures thermiques.
Et surtout on devrait rouler moins...
PS : l'impact positif du télétravail en termes de carburant non consommé compensera très rapidement l'énergie grise de tirer des fibres optiques dans tous les villages...