On ne peut pas se plaindre qu'il n'y a pas assez de train et en même temps se plaindre que les trains ne sont pas tout le temps bondé.
Je ne m'en suis pas plain. J'ai juste dis que des gens travaillant pour la SNCF m'ont expliqué qu'ils servent à améliorer les stats.
La meilleure solution pour que les transports en commun soient moins blindés, c'est encore le télé-travail partiel ou les horaires décalés pour moi (diminution et répartition de charge).
Un chiffre qui pourrait être intéressant...
Oui. D'autant que du coup, certains comportements de la SNCF changeraient peut-être.
De mémoire, la SNCF ne considérait un retard comme réel que passé 5 minutes. Sauf que, 4 minutes de retard de départ d'un train à St Lazarre, pour ceux qui ont des correspondances, ça veut dire potentiellement décaler de 5min le train qui part de Rouen pour, par exemple, Dieppe. Ou potentiellement devoir prendre celui d'après... 1H après, en général, parce que les inter-cités, c'est en gros 1 par heure en heures de pointe.
Après, je pense que certaines lignes posent moins de problèmes, celle que j'ai pris est vieille et trop petite compte tenu de la population qui l'utilise. Je crois qu'elle est partagée avec pas mal de lignes RATP, et en fait, si mes trains étaient en retard le soir, c'est justement pour ça: le soir, ça part de région parisienne. Plus haute densité, fréquence des problèmes plus élevée, logique.
Si on parle ensuite du prix (j'en ai vu la mention dans le thread), un abonnement travail (plus de 25 ans) Yvetôt-Paris coûtait, de mémoire (il y a a peu près 10 ans), 900,ドル ce qui fait 450€ de la poche du travailleur pour ~40 trajets, donc grosso modo 11€/trajet, 22€ si l'employeur n'avais pas obligation de payer la moitié.
Une voiture, 5 personnes dans l'idéal, on arrive à 55,ドル soit une bonne partie d'un plein (bon, mon estimation peut être foireuse, ça ne fait que quelques mois, après 5 ans sans, que j'ai à nouveau une voiture, je réapprend un peu), qui permets de faire plus de 500Km, donc au moins 2 aller-retour.
Reste évidemment l'usure mécanique, l'autoroute, le prix de stationnement, l'assurance et le temps de travail du conducteur à prendre en compte, mais dans l'ensemble je trouve ça assez cher, compte tenu qu'un train, ce sont plusieurs dizaines de passagers par voiture, et une plus d'une dizaine de voiture pour les trains importants.
Et c'est dans le cas d'un abonnement, hein. Dans le cas d'un trajet ponctuel, ça reste rentable (mais avec les emmerdements dus aux horaires, même si c'était fiable, justement) tant qu'on est seul. Dès lors qu'il faut être 2, je pense sincèrement que la voiture est plus rentable, plus flexible et plus fiable.
Après, mon opinion est certes biaisée (principalement une ligne, chiffres concrets perdus depuis belle lurette, juste le souvenir des résultats), mais nier qu'il y a un vrai problème de ponctualité de la SNCF, au moins sur certaines lignes, c'est un peu se foutre de la gueule de ceux qui subissent et qui payent. L'alternative, parce qu'il y en a, c'est de prendre la voiture, ou de déménager, ou de trouver un autre poste. A ma connaissance, il n'y a pas de transport de passager fluvial, qui serait de toute façon probablement plus lent.
Au final, mon impression perso, c'est que les transports ferroviaires, ça ne marche que dans les zones à forte densité de population, mais pas trop de densité quand même (île de france). En Seine maritime, ça veut dire: Le Havre et sa banlieue, Rouen et sa banlieue et... c'est tout? Même l'inter-cité foire dans mon expérience perso, dès lors que la ligne est connectée à Paris.
Dans les autres départements dans lesquels j'ai vécu (autre que région parisienne du moins) je n'ai pas vraiment d'expérience du train, de toute façon depuis ce 2H aller + 2H retour quotidien, j'évite le train quand je peux, je suis vacciné. Je préfère le car, c'est peut-être plus lent sur le papier, mais vu que c'est ponctuel et moins cher, c'est mieux pour moi.
[^] # Re: PAs d'avion en France métropolitaine je veux bien ...
Posté par freem . En réponse au lien Pourquoi arrêter l’avion ne devrait plus être un débat. Évalué à 3.
Je ne m'en suis pas plain. J'ai juste dis que des gens travaillant pour la SNCF m'ont expliqué qu'ils servent à améliorer les stats.
La meilleure solution pour que les transports en commun soient moins blindés, c'est encore le télé-travail partiel ou les horaires décalés pour moi (diminution et répartition de charge).
Oui. D'autant que du coup, certains comportements de la SNCF changeraient peut-être.
De mémoire, la SNCF ne considérait un retard comme réel que passé 5 minutes. Sauf que, 4 minutes de retard de départ d'un train à St Lazarre, pour ceux qui ont des correspondances, ça veut dire potentiellement décaler de 5min le train qui part de Rouen pour, par exemple, Dieppe. Ou potentiellement devoir prendre celui d'après... 1H après, en général, parce que les inter-cités, c'est en gros 1 par heure en heures de pointe.
Après, je pense que certaines lignes posent moins de problèmes, celle que j'ai pris est vieille et trop petite compte tenu de la population qui l'utilise. Je crois qu'elle est partagée avec pas mal de lignes RATP, et en fait, si mes trains étaient en retard le soir, c'est justement pour ça: le soir, ça part de région parisienne. Plus haute densité, fréquence des problèmes plus élevée, logique.
Si on parle ensuite du prix (j'en ai vu la mention dans le thread), un abonnement travail (plus de 25 ans) Yvetôt-Paris coûtait, de mémoire (il y a a peu près 10 ans), 900,ドル ce qui fait 450€ de la poche du travailleur pour ~40 trajets, donc grosso modo 11€/trajet, 22€ si l'employeur n'avais pas obligation de payer la moitié.
Une voiture, 5 personnes dans l'idéal, on arrive à 55,ドル soit une bonne partie d'un plein (bon, mon estimation peut être foireuse, ça ne fait que quelques mois, après 5 ans sans, que j'ai à nouveau une voiture, je réapprend un peu), qui permets de faire plus de 500Km, donc au moins 2 aller-retour.
Reste évidemment l'usure mécanique, l'autoroute, le prix de stationnement, l'assurance et le temps de travail du conducteur à prendre en compte, mais dans l'ensemble je trouve ça assez cher, compte tenu qu'un train, ce sont plusieurs dizaines de passagers par voiture, et une plus d'une dizaine de voiture pour les trains importants.
Et c'est dans le cas d'un abonnement, hein. Dans le cas d'un trajet ponctuel, ça reste rentable (mais avec les emmerdements dus aux horaires, même si c'était fiable, justement) tant qu'on est seul. Dès lors qu'il faut être 2, je pense sincèrement que la voiture est plus rentable, plus flexible et plus fiable.
Après, mon opinion est certes biaisée (principalement une ligne, chiffres concrets perdus depuis belle lurette, juste le souvenir des résultats), mais nier qu'il y a un vrai problème de ponctualité de la SNCF, au moins sur certaines lignes, c'est un peu se foutre de la gueule de ceux qui subissent et qui payent. L'alternative, parce qu'il y en a, c'est de prendre la voiture, ou de déménager, ou de trouver un autre poste. A ma connaissance, il n'y a pas de transport de passager fluvial, qui serait de toute façon probablement plus lent.
Au final, mon impression perso, c'est que les transports ferroviaires, ça ne marche que dans les zones à forte densité de population, mais pas trop de densité quand même (île de france). En Seine maritime, ça veut dire: Le Havre et sa banlieue, Rouen et sa banlieue et... c'est tout? Même l'inter-cité foire dans mon expérience perso, dès lors que la ligne est connectée à Paris.
Dans les autres départements dans lesquels j'ai vécu (autre que région parisienne du moins) je n'ai pas vraiment d'expérience du train, de toute façon depuis ce 2H aller + 2H retour quotidien, j'évite le train quand je peux, je suis vacciné. Je préfère le car, c'est peut-être plus lent sur le papier, mais vu que c'est ponctuel et moins cher, c'est mieux pour moi.