Oui, dans un véhicule thermique, plus on demande d’électricité, plus cela consomme du carburant.
De façon générale l'électricité est produite est consommé sur le même instant (d'autant plus à l'échelle d'une voiture)
Une génératrice électrique (ici notre alternateur, mais c’est aussi le cas d’une dynamo) va transformer une vitesse de rotation et un «couple» qui constitue une puissance mécanique en une puissance électrique décomposé en tension et courant.
La tension dépend de la vitesse de rotation de la génératrice.
Les voitures modernes ayant des régulateurs qui stabilisent cette tension autour de 13,6 volts (même si on parle souvent de « 12 volts » dans les voitures).
Si la tension est fixée par le générateur, le courant est lui consommé par les appareils (plus ou moins gourmands).
Le courant va agir sur le couple. Plus on demande de courant à une génératrice, plus il va y avoir une résistance à la rotation.
Le moteur, ici thermique (mais c’est la même chose avec un cycliste et sa dynamo), ayant besoin de fournir plus de puissance pour maintenir la vitesse, et donc la tension électrique.
--
Moteur tournant, on peut se passer de batterie dans une voiture thermique.
Elle n’est à ce moment-là qu’un consommateur comme un autre, tant qu’elle n’a pas fait le plein. L’alternateur est suffisant pour fournir l’ensemble de la consommation électrique du véhicule.
Pourquoi avoir une batterie alors ?
Pour démarrer le moteur !
Un moteur thermique n’est pas autonome pour se lancer, il faut un autre système pour lui faire faire ces premiers tours.
C’est le Kick-Starter sur les motos, le cordon à tirer sur les tondeuses ou la manivelle sur les voitures, remplacé par le bien plus pratique moteur électrique... qui as besoin d’électricité qu’il va puiser dans la batterie.
Accessoirement cette batterie peux servir à alimenter du matériel électronique à bord quand le moteur est arrête.
[^] # Re: Et quand ce n’est pas un ordinateur ?
Posté par SlowBrain (site web personnel) . En réponse à la dépêche Des systèmes de fichiers pour périphérique amovible. Évalué à 7.
Oui, dans un véhicule thermique, plus on demande d’électricité, plus cela consomme du carburant.
De façon générale l'électricité est produite est consommé sur le même instant (d'autant plus à l'échelle d'une voiture)
Une génératrice électrique (ici notre alternateur, mais c’est aussi le cas d’une dynamo) va transformer une vitesse de rotation et un «couple» qui constitue une puissance mécanique en une puissance électrique décomposé en tension et courant.
La tension dépend de la vitesse de rotation de la génératrice.
Les voitures modernes ayant des régulateurs qui stabilisent cette tension autour de 13,6 volts (même si on parle souvent de « 12 volts » dans les voitures).
Si la tension est fixée par le générateur, le courant est lui consommé par les appareils (plus ou moins gourmands).
Le courant va agir sur le couple. Plus on demande de courant à une génératrice, plus il va y avoir une résistance à la rotation.
Le moteur, ici thermique (mais c’est la même chose avec un cycliste et sa dynamo), ayant besoin de fournir plus de puissance pour maintenir la vitesse, et donc la tension électrique.
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Moteur tournant, on peut se passer de batterie dans une voiture thermique.
Elle n’est à ce moment-là qu’un consommateur comme un autre, tant qu’elle n’a pas fait le plein. L’alternateur est suffisant pour fournir l’ensemble de la consommation électrique du véhicule.
Pourquoi avoir une batterie alors ?
Pour démarrer le moteur !
Un moteur thermique n’est pas autonome pour se lancer, il faut un autre système pour lui faire faire ces premiers tours.
C’est le Kick-Starter sur les motos, le cordon à tirer sur les tondeuses ou la manivelle sur les voitures, remplacé par le bien plus pratique moteur électrique... qui as besoin d’électricité qu’il va puiser dans la batterie.
Accessoirement cette batterie peux servir à alimenter du matériel électronique à bord quand le moteur est arrête.