Sinon, oui c'est toujours intéressant d'optimiser sa conso de fuel. De toute façon un navire de charge est conçu pour être exploité sur une ligne donnée, et le coût d'exploitation ce calcul de façon globale. Ensuite, pour ce qui est des rotations, c'est aussi assez tordu, il faut arriver au bon moment pour rester le moins de temps possible à quai, les flux sont assez tendus, stocker le chargement sur le terminal en attente n'est pas donné, du coup, sur une rotation mieux vaut prévoir 2 jour de plus, on consomme moins et on est a peu prés sur d'arriver a l'heure prévue quitte a devoir rattraper le temps perdu a cause d'une avarie, par exemple.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Attention aux tartes à la crème technologique
Posté par Big Pete . En réponse au lien Transports - Oceanbird, cargo transatlantique 100% éolien. Évalué à 4. Dernière modification le 21 octobre 2020 à 00:31.
Ha ben j'ai aussi fait ça. Sur Atlantic Container Line pour la CGM. Le bateau s'appelait l'Atlantic Cartier. J'ai retrouvé sa trace il y a quelque temps, ça m'avait mis un coup au moral : https://shipbreakingplatform.org/platform-news-atlantic-container-line-steaming-for-sunshine/
Sinon, oui c'est toujours intéressant d'optimiser sa conso de fuel. De toute façon un navire de charge est conçu pour être exploité sur une ligne donnée, et le coût d'exploitation ce calcul de façon globale. Ensuite, pour ce qui est des rotations, c'est aussi assez tordu, il faut arriver au bon moment pour rester le moins de temps possible à quai, les flux sont assez tendus, stocker le chargement sur le terminal en attente n'est pas donné, du coup, sur une rotation mieux vaut prévoir 2 jour de plus, on consomme moins et on est a peu prés sur d'arriver a l'heure prévue quitte a devoir rattraper le temps perdu a cause d'une avarie, par exemple.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.