Les particules fines est un problème que l'on a identifie récemment, présent peut etre un peu plus sur le diesel que l'essence, mais sur lequel il semblerait que l'on mesure de bons résultats. Je dirai pas que c'est un problème que l'on a réglé, mais il semble être sous contrôle.
Le vrai problème du diesel, celui de longue date, c'est celui des NOx. C'est lui qu'on arrive pas a régler et qui justifie l'abandon de ce moteur car les progres ont ete insuffisants depuis 30 ans.
Ces problèmes de NOx ont apparemment été au contraire (re)pris en compte plus sérieusement dans les années 2010, mais d'une part il faut que les véhicules aux nouvelles normes remplacent les anciens, d'autre part les constructeurs se calent sur les tests d'homologation plutôt que sur des conditions plus réalistes pour régler leurs filtres (sachant qu'il y a des contraintes pour les utilisateurs du véhicule si le filtrage est renforcé, un produit à remettre dans un réservoir). Donc c'est au moins en partie un problème classique de tests qui ne représentent pas bien la réalité : quand on leur demande de respecter des normes et qu'on définit des tests, les industriels se calent souvent sur ces tests, parce qu'il y a des inconvénients pratiques ou concurrentiels à se caler sur d'autres mesures. Les tests doivent être améliorés pour que les filtres soient renforcés. Ça ne semble pas indiquer que le cas des diesels est désespéré, et les possibilités d'amélioration existent.
[^] # Re: Ha...
Posté par ylsul . En réponse au journal Cyclimse en Anjou. Évalué à 4.
Cet article présente les choses de manière assez différente : https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Diesel#Pollution_et_toxicit%C3%A9
Ces problèmes de NOx ont apparemment été au contraire (re)pris en compte plus sérieusement dans les années 2010, mais d'une part il faut que les véhicules aux nouvelles normes remplacent les anciens, d'autre part les constructeurs se calent sur les tests d'homologation plutôt que sur des conditions plus réalistes pour régler leurs filtres (sachant qu'il y a des contraintes pour les utilisateurs du véhicule si le filtrage est renforcé, un produit à remettre dans un réservoir). Donc c'est au moins en partie un problème classique de tests qui ne représentent pas bien la réalité : quand on leur demande de respecter des normes et qu'on définit des tests, les industriels se calent souvent sur ces tests, parce qu'il y a des inconvénients pratiques ou concurrentiels à se caler sur d'autres mesures. Les tests doivent être améliorés pour que les filtres soient renforcés. Ça ne semble pas indiquer que le cas des diesels est désespéré, et les possibilités d'amélioration existent.
Ces articles semblent aussi confirmer que les problèmes de particules fines et de NOx sont largement dus au mode d'injection du carburant et que le développement des moteurs à essence à injection directe (fonctionnement qui se rapproche du diesel) pour économiser le carburant tend à générer le même type de problèmes dans les moteurs à essence. Et donc retour au compromis entre consommation de carburant / émissions de CO2 d'une part et pollution locale d'autre part.
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1256-difference-entre-injection-directe-et-indirecte.php
https://www.usinenouvelle.com/article/pollution-automobile-faut-il-avoir-peur-des-moteurs-a-injection-directe-essence.N443477