PS : par contre leur communication semble bien meilleure que celle de la SNCF. Qui elle est en retrait catastrophique – l'autre jour j'ai dû interpeller la SNCF sur Twitter pour avoir la moindre information sur le retard de presque tous les trains de la gare... L'autre jour, il n'y avait même plus les annonces de retard et de gares dans le train.
D'autre part, on a un problème d'exploitation des TGV, d'ailleurs pointé par la cour des comptes depuis des années : on leur fait faire des lignes TGV (là c'est parfait, c'est leur utilisation) mais aussi pour faire du boulot d'Intercité voire même de TER – et là c'est complètement idiot, parce que ça mobilise des rames TGV là où des véhicules moins chers à l'achat et à l'usage feraient aussi bien le taff.
Par exemple, à une époque, un TGV faisait Paris → Rennes (ligne TGV presque tout le long) → Vannes → presque toutes les gares jusqu'à Quimper. Les 3/4 du trajet en temps, c'était donc une rame TGV utilisée là où elle n'avait pas besoin d'être une rame TGV. Il aurait été bien plus efficace d'avoir un Paris → Rennes en TGV, puis un train normal avec une correspondance bien foutue pour faire le reste.
[^] # Re: Honte
Posté par SpaceFox (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal OUI-Léger : une extension Firefox pour rendre le site oui.sncf plus léger. Évalué à 5. Dernière modification le 10 juillet 2019 à 10:47.
PS : par contre leur communication semble bien meilleure que celle de la SNCF. Qui elle est en retrait catastrophique – l'autre jour j'ai dû interpeller la SNCF sur Twitter pour avoir la moindre information sur le retard de presque tous les trains de la gare... L'autre jour, il n'y avait même plus les annonces de retard et de gares dans le train.
D'autre part, on a un problème d'exploitation des TGV, d'ailleurs pointé par la cour des comptes depuis des années : on leur fait faire des lignes TGV (là c'est parfait, c'est leur utilisation) mais aussi pour faire du boulot d'Intercité voire même de TER – et là c'est complètement idiot, parce que ça mobilise des rames TGV là où des véhicules moins chers à l'achat et à l'usage feraient aussi bien le taff.
Par exemple, à une époque, un TGV faisait Paris → Rennes (ligne TGV presque tout le long) → Vannes → presque toutes les gares jusqu'à Quimper. Les 3/4 du trajet en temps, c'était donc une rame TGV utilisée là où elle n'avait pas besoin d'être une rame TGV. Il aurait été bien plus efficace d'avoir un Paris → Rennes en TGV, puis un train normal avec une correspondance bien foutue pour faire le reste.
La connaissance libre : https://zestedesavoir.com