La situation du train au Japon est beaucoup plus compliquée que l'image qu'en ont les occidentaux habituellement, parce que cette image est fortement déformée par le prisme des touristes, qui ont une utilisation très particulière des trains.
Les touristes utilisent généralement un JR Pass, qui est relativement pas cher, et utilisent beaucoup les trains à grande vitesse Shinkansen. Ça masque différentes réalités :
Le JR Pass donne l'impression d'une compagnie nationale, mais est limité aux lignes exploitées par l'une des six JR.
Les train sans le JR Pass sont sensiblement plus chers qu'en France, par exemple.
Le Shinkansen sont des trains rapides sur voies dédiées, ce qui a plein d'impacts.
Concernant ce dernier point : pour des raisons d'infrastructures et de cout, les trains traditionnels au Japon sont à voie étroite. Mais on ne peut pas faire de grande vitesse sur de telles voies, donc le shinkansen a nécessité la construction d'un nouveau réseau à voie normale.
Ça implique que ce train circule sur des voies dédiées. Il ne subit donc jamais la concurrence avec les trains normaux ou le fret, même lors des approches des gares.
De plus, comme il est en grande partie à réservation et cher, il n'est quasiment jamais bondé.
C'est tous ces éléments très particuliers qui font qu'en occident on a l'impression que le
système ferroviaire japonais, c'est des trains toujours parfaitement à l'heure, etc.
[^] # Re: Honte
Posté par SpaceFox (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal OUI-Léger : une extension Firefox pour rendre le site oui.sncf plus léger. Évalué à 10. Dernière modification le 10 juillet 2019 à 10:31.
La situation du train au Japon est beaucoup plus compliquée que l'image qu'en ont les occidentaux habituellement, parce que cette image est fortement déformée par le prisme des touristes, qui ont une utilisation très particulière des trains.
Le transport ferroviaire de passagers au Japon, c'est six compagnies issues de la privatisation de la compagnie nationale (les _Japan Railways) plus des lignes « privées » généralement régionales.
Les touristes utilisent généralement un JR Pass, qui est relativement pas cher, et utilisent beaucoup les trains à grande vitesse Shinkansen. Ça masque différentes réalités :
Concernant ce dernier point : pour des raisons d'infrastructures et de cout, les trains traditionnels au Japon sont à voie étroite. Mais on ne peut pas faire de grande vitesse sur de telles voies, donc le shinkansen a nécessité la construction d'un nouveau réseau à voie normale.
Ça implique que ce train circule sur des voies dédiées. Il ne subit donc jamais la concurrence avec les trains normaux ou le fret, même lors des approches des gares.
De plus, comme il est en grande partie à réservation et cher, il n'est quasiment jamais bondé.
C'est tous ces éléments très particuliers qui font qu'en occident on a l'impression que le
système ferroviaire japonais, c'est des trains toujours parfaitement à l'heure, etc.
Mais les trains normaux, eux, sont chers, souvent bondés pour les lignes de banlieue (rappelez-vous ces images avec les pousseurs pour faire rentrer les gens) et régulièrement en retard. Sans doute parce que les problématiques d'occupation des rails et d'impondérables sont les mêmes que sur tout autre réseau chargé
La connaissance libre : https://zestedesavoir.com