Les véhicules autonomes sont actuellement « éduqués » pour naviguer avec les incohérences des humains. Si ça se trouve une fois qu'il y aura beaucoup de véhicules autonomes ils n'arriveront pas à s'auto-éviter :-)
ce n'est pas le même échantillon
Je plussoie. Mais je trouve que ce qui importe est plutôt le taux d'accidents par véhicule et/ou par kilomètre parcouru et/ou par unité de temps. Également en fonction des lieux, des heures, etc.
Si par exemple il y a un accident chaque année pour 10 millions de véhicules ou 10 millions de kilomètres, alors il n'y a pas assez de véhicules autonomes en circulation pour se faire une idée un peu parlante.
Par contre s'il y a en moyenne un accident par an pour 1 véhicule sur 100, alors 10.000 véhicules autonomes sur les routes depuis 1 an suffit déjà à se faire une idée.
De mémoire : 2 accidents responsables pour les véhicules autonomes (dans les 2 cas l'ordinateur a opté pour causer un petit accident matériel afin d'éviter d'endommager des humains. Quelqu'un à les source ? Car c'est vraiment de mémoire).
Admettons que ce soit effectivement 2 accidents pour 10.000 véhicules autonomes, alors on a une approximation de 50 fois moins qu'avec des véhicules conduits par des humains. Même si c'est faux d'un facteur 10 à la baisse, ça fait toujours une amélioration considérable.
Pour le moment il n'y a que très peu de véhicules autonomes sur les routes. Je crois que beaucoup de Tesla ont un système d'évitement des accidents activé (les utilisateurs le conservent-ils activé ?). Peut-on considérer cela comme une conduite autonome ? Le véhicule reprend le contrôle lorsqu'il estime qu'il y a un problème. D'un autre côté il est possible que beaucoup de situations problématiques n'ont pas été détectées et que l'humain s'en est chargé. Je suis mitigé car je ne sais pas quel taux de non détection ça a.
[^] # Re: Arguments en carton, et sources fantaisites
Posté par Kerro . En réponse au lien Jean-Marc Jancovici : Pourquoi vous polluez quand vous êtes sur Internet ? . Évalué à 2.
Les véhicules autonomes sont actuellement « éduqués » pour naviguer avec les incohérences des humains. Si ça se trouve une fois qu'il y aura beaucoup de véhicules autonomes ils n'arriveront pas à s'auto-éviter :-)
Je plussoie. Mais je trouve que ce qui importe est plutôt le taux d'accidents par véhicule et/ou par kilomètre parcouru et/ou par unité de temps. Également en fonction des lieux, des heures, etc.
Si par exemple il y a un accident chaque année pour 10 millions de véhicules ou 10 millions de kilomètres, alors il n'y a pas assez de véhicules autonomes en circulation pour se faire une idée un peu parlante.
Par contre s'il y a en moyenne un accident par an pour 1 véhicule sur 100, alors 10.000 véhicules autonomes sur les routes depuis 1 an suffit déjà à se faire une idée.
De mémoire : 2 accidents responsables pour les véhicules autonomes (dans les 2 cas l'ordinateur a opté pour causer un petit accident matériel afin d'éviter d'endommager des humains. Quelqu'un à les source ? Car c'est vraiment de mémoire).
Admettons que ce soit effectivement 2 accidents pour 10.000 véhicules autonomes, alors on a une approximation de 50 fois moins qu'avec des véhicules conduits par des humains. Même si c'est faux d'un facteur 10 à la baisse, ça fait toujours une amélioration considérable.
Pour le moment il n'y a que très peu de véhicules autonomes sur les routes. Je crois que beaucoup de Tesla ont un système d'évitement des accidents activé (les utilisateurs le conservent-ils activé ?). Peut-on considérer cela comme une conduite autonome ? Le véhicule reprend le contrôle lorsqu'il estime qu'il y a un problème. D'un autre côté il est possible que beaucoup de situations problématiques n'ont pas été détectées et que l'humain s'en est chargé. Je suis mitigé car je ne sais pas quel taux de non détection ça a.