Quand on voit qu'un A400M tout frais sorti de l'assemblage a été perdu (tuant l'équipage d'essai) car le FADEC (contrôle moteur), si des calibrations hélice manquaient, était capable d'accepter la puissance maximale au décollage mais qu'ensuite chaque réduction ne permettrait pas de remettre plus de puissance ultérieurement, on ne peut pas trop moquer Boeing hélas.
Et là, on n'a pas l'excuse de pousser à bout un design des années 60 pour économiser sur les requis d'issues de secours actuels, entre autres...
Le pire, c'est que c'était spécifié ainsi! Quel est l'âne qui a pu faire cela? Là ou cela se situe, il doit se faire tout petit outre rhin...
# Autre exemple...
Posté par lym . En réponse à la dépêche Bogues de logiciel et bogues de management : 737 Max et autres catastrophes. Évalué à 5.
Quand on voit qu'un A400M tout frais sorti de l'assemblage a été perdu (tuant l'équipage d'essai) car le FADEC (contrôle moteur), si des calibrations hélice manquaient, était capable d'accepter la puissance maximale au décollage mais qu'ensuite chaque réduction ne permettrait pas de remettre plus de puissance ultérieurement, on ne peut pas trop moquer Boeing hélas.
Et là, on n'a pas l'excuse de pousser à bout un design des années 60 pour économiser sur les requis d'issues de secours actuels, entre autres...
Le pire, c'est que c'était spécifié ainsi! Quel est l'âne qui a pu faire cela? Là ou cela se situe, il doit se faire tout petit outre rhin...