Pour la petite histoire, il faut savoir qu'à l'origine en 1967, le Boeing 737 était volontairement court sur patte.
L'objectif était de pouvoir être utilisé sur des aéroports sommairement aménagés, avec des escaliers mobiles de faible hauteur ou intégrés à l'avion en option.
L'idée était bonne mais ne s'est pas révélée payante sur le long terme. Elle a complexifié la monte de moteurs modernes avec les conséquences que l'on sait.
Autre point, en 1967, ce type d'avion se devait d'être naturellement stable. Cet comportement augmente la trainée et donc la consommation.
Son concurrent, l'A320 conçu 20 ans plus tard, est prévu dès le départ pour intégrer des moteurs avec soufflantes de grand diamètre. Il est également conçu pour avoir des commandes électriques et une assistance au pilotage qui compense son instabilité relative. Instabilité qui est une conséquence de la diminution de trainée et donc de la consommation.
Conclusion, Boeing aurait du développer bien plus tôt un vrai nouvel avion pour remplacer le 737 mais Airbus a eu de la chance car les débuts de l'A320 n'ont pas été exempts de problèmes et de crashs meutriers.
# A propos du Boeing 737.
Posté par xavier philippon . En réponse à la dépêche Bogues de logiciel et bogues de management : 737 Max et autres catastrophes. Évalué à 10.
Pour la petite histoire, il faut savoir qu'à l'origine en 1967, le Boeing 737 était volontairement court sur patte.
L'objectif était de pouvoir être utilisé sur des aéroports sommairement aménagés, avec des escaliers mobiles de faible hauteur ou intégrés à l'avion en option.
L'idée était bonne mais ne s'est pas révélée payante sur le long terme. Elle a complexifié la monte de moteurs modernes avec les conséquences que l'on sait.
Autre point, en 1967, ce type d'avion se devait d'être naturellement stable. Cet comportement augmente la trainée et donc la consommation.
Son concurrent, l'A320 conçu 20 ans plus tard, est prévu dès le départ pour intégrer des moteurs avec soufflantes de grand diamètre. Il est également conçu pour avoir des commandes électriques et une assistance au pilotage qui compense son instabilité relative. Instabilité qui est une conséquence de la diminution de trainée et donc de la consommation.
Conclusion, Boeing aurait du développer bien plus tôt un vrai nouvel avion pour remplacer le 737 mais Airbus a eu de la chance car les débuts de l'A320 n'ont pas été exempts de problèmes et de crashs meutriers.