En conséquence, si le capteur donne des indications erronées, le MCAS peut faire piquer l’avion vers le sol sans que les pilotes puissent reprendre la main, crasher l’avion et tuer tout le monde, d’ailleurs c’est ce qui est déjà arrivé. Merci d’avoir fait confiance à notre compagnie pour votre dernier voyage.
Ce n'est pas tout à fait juste. Le système est dé-connectable, en coupant la commande auto des gouvernes de profondeur mais cette procédure n'est pas évidente et surtout, elle n'a pas fait l'objet d'une formation spécifique pour les pilotes.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: 737 Too Much
Posté par Big Pete . En réponse au lien Le Boeing 737 Max et les limites du logiciel avec un matériel mal conçu. Évalué à 7.
Ce n'est pas tout à fait juste. Le système est dé-connectable, en coupant la commande auto des gouvernes de profondeur mais cette procédure n'est pas évidente et surtout, elle n'a pas fait l'objet d'une formation spécifique pour les pilotes.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.