Dans la formation sécurité que j'ai reçu, le mec nous expliquait que pour un accident, il y avait énormément d'anomalies/comportement à risque (du genre 1000 pour 1 accident) l'anomalie pouvant être bénigne (un câble qui traine).
Et que quand un accident arrive faut pas se dire "oh on n'a pas eu de chance" mais plutôt se dire "où sont les autres anomalies". En gros se dire : bon y a eu tel événement irréversible (genre un mec à l'hosto ou pire), quelles sont les causes et qu'est ce qu'on fait pour réduire les risques d'accidents futurs.
On constate en suivant ce fil que totof a déjà eu ce que ma boîte appelle un "presque accident" (c'est à dire qu'une anomalie a failli généré un accident) en gros y a 10 presqu'accident pour 1 accident.
Ce genre de farce avec le ~ m'est déjà arrivé une fois. A ce moment, j'étais suffisamment alerte pour comprendre que le rm sur ~ virerait tout mon homedir. J'ai donc fait un mv de ./~ vers toto avant la suppression, et refait un clone en précisant le rep cible.
Au moins totof nous a signalé l'accident pour pas que ca arrive à l'un d'entre nous
Je connais des personnes qui ont voulu aller vite car il etait tard ou je sais pas quoi et qui ont "oublie" les notions de securites les plus elementaires avec une scie circulaire...
La question c'est aussi de se demander, depuis combien de temps ont ils voulu aller vite (le font-ils tous les jours ?), combien de fois se sont ils fait peur (presque accident) tard le soir ? Pourquoi ont ils voulu aller si vite (pression de la hiérarchie pour terminer une commande par ex)
Quelles ont été les plans d'actions à la suite de l'accident ou du signalement des presqu'accident si signalement il y a eu (formation/formation recyclage/ ne jamais être seul quand on manipule etc.)
Y en a beaucoup à mon taf qui disent "ouais les formations sécurités ça sert à rien". Qui quand un truc ne vas pas se contente de corriger le problème sans se poser la question de comment est il arrivé, ne le signale à personne.
Quand on analyse l’accident de totof on a :
Utilisation d'une commande "dangereuse"
Pas de save récente
Un presque accident a déjà été constaté (et y a des accidents précédents puisqu'il a déjà perdu des données)
Un utilisateur en état de fatigue
Pour réduire les risques :
Ne plus nommer ses dossiers "~"
Utilisation d'une autre commande (type mv vers /tmp ou vers une trash)
Avoir des saves récentes (ne réduit pas les risques mais réduit la gravité)
[^] # Re: Blame the victim
Posté par Marco . En réponse au journal [MaVie] La grosse gaffe du jour ..... Évalué à 5. Dernière modification le 03 mai 2018 à 14:06.
Dans la formation sécurité que j'ai reçu, le mec nous expliquait que pour un accident, il y avait énormément d'anomalies/comportement à risque (du genre 1000 pour 1 accident) l'anomalie pouvant être bénigne (un câble qui traine).
Et que quand un accident arrive faut pas se dire "oh on n'a pas eu de chance" mais plutôt se dire "où sont les autres anomalies". En gros se dire : bon y a eu tel événement irréversible (genre un mec à l'hosto ou pire), quelles sont les causes et qu'est ce qu'on fait pour réduire les risques d'accidents futurs.
On constate en suivant ce fil que totof a déjà eu ce que ma boîte appelle un "presque accident" (c'est à dire qu'une anomalie a failli généré un accident) en gros y a 10 presqu'accident pour 1 accident.
Au moins totof nous a signalé l'accident pour pas que ca arrive à l'un d'entre nous
La question c'est aussi de se demander, depuis combien de temps ont ils voulu aller vite (le font-ils tous les jours ?), combien de fois se sont ils fait peur (presque accident) tard le soir ? Pourquoi ont ils voulu aller si vite (pression de la hiérarchie pour terminer une commande par ex)
Quelles ont été les plans d'actions à la suite de l'accident ou du signalement des presqu'accident si signalement il y a eu (formation/formation recyclage/ ne jamais être seul quand on manipule etc.)
Y en a beaucoup à mon taf qui disent "ouais les formations sécurités ça sert à rien". Qui quand un truc ne vas pas se contente de corriger le problème sans se poser la question de comment est il arrivé, ne le signale à personne.
Quand on analyse l’accident de totof on a :
Pour réduire les risques :