Attention quand même à ne pas comparer 60 kWh d'énergie primaire et 15 kWh d'énergie finale. Pour produire 15 kWh d'élec, on peut utiliser des sources renouvelables (mais limitées) ou du thermique (charbon, nucléaire) avec un rendement pourri qui nous emmène à 40-60 kWh d'énergie fossile consommés, et dans ce cas, on n'a fait que déplacer le problème.
Sur le fond, les véhicules électriques font partie de la solution, mais ne résolvent évidemment pas tout. Et ça peut faire râler de voir un soutien aux véhicules électriques comme seule politique pour les transports.
Ça veut pas dire que ce n'est pas une piste intéressante. Notamment, l'un des inconvénients des énergies renouvelables, c'est l'intermittence de la production. De ce point de vue, les applications à batteries sont pertinentes si elles peuvent stocker l'énergie produite qui n'est pas consommée immédiatement : on charge le véhicule avec l'énergie en surplus.
[^] # Re: Article interessant.
Posté par jihele . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 3.
Attention quand même à ne pas comparer 60 kWh d'énergie primaire et 15 kWh d'énergie finale. Pour produire 15 kWh d'élec, on peut utiliser des sources renouvelables (mais limitées) ou du thermique (charbon, nucléaire) avec un rendement pourri qui nous emmène à 40-60 kWh d'énergie fossile consommés, et dans ce cas, on n'a fait que déplacer le problème.
Sur le fond, les véhicules électriques font partie de la solution, mais ne résolvent évidemment pas tout. Et ça peut faire râler de voir un soutien aux véhicules électriques comme seule politique pour les transports.
Ça veut pas dire que ce n'est pas une piste intéressante. Notamment, l'un des inconvénients des énergies renouvelables, c'est l'intermittence de la production. De ce point de vue, les applications à batteries sont pertinentes si elles peuvent stocker l'énergie produite qui n'est pas consommée immédiatement : on charge le véhicule avec l'énergie en surplus.