Tu conduis souvent une voiture ? Nan parce que là au vu de tes réflexions j’ai comme un doute... C’est sûr que dans une voiture le déport de son propre corps ne changera pas grand chose à la trajectoire, ça ne change en rien le propos. D’ailleurs sur une bécane qui fait plusieurs centaine de kilo, à partir d’une certaine vitesse, ça ne changera pas non plus grand chose pour le motard...
Une auto subit les transfert de masses latéraux en virage, et la géométrie du châssis et les appuis aérodynamiques ont pour but de répartir les contraintes sur les roues pour rester sur la trajectoire. En moto, tu utilise le transfert de masse pour tourner, même si tu conduits un scooter sur le périf. Certes un pilote de rallye auto de haut-niveau saura utiliser des techniques d'appel, contre-appel pour utiliser les transferts de masses latéraux de manière à modifier la trajectoire de l'auto en entrée de courbe, mais on parle de technique de pilotage de haut-niveau. Alors que ce principe de gérer le transfert de masse fait partie de utilisation quotidienne d'une motocyclette. La position sur la moto, par exemple, les appuis des pieds sur les cale-pieds, le fait de serrer la machine avec les genoux, l'importance du regard est fondamental. Si tu veux, si t'a jamais fais de moto, ça ressemble assez au ski pour ça, tu penche pour définir la trajectoire, et la prise de carre te permet de rester dessus. En vélo aussi, bien sur, dans les descentes rapides. Et lorsqu'une moto tourne, elle penche et la masse du pilote se déplace avec, indépendamment du fait qu'il déporte ou pas son corps de la machine. D'où l'importance fondamentale de faire corps avec la machine et de visser son regard à la trajectoire, et cela même si on conduit pépère. Bref, une moto se pilote au sens ou il faut faire corps avec pour que ça tourne. Alors qu'une voiture se conduit plus dans le sens ou tu te contente de donner des ordres à un ensemble de systèmes qui eux pilotent la machine. D'ailleurs ces systèmes deviennent de plus en plus autonome. ça risque d'être compliqué de faire la même chose en moto. Imagine que l'automatisme décide de tourner a droite et que le passager se penche à gauche ...
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les motards
Posté par Big Pete . En réponse au journal Exemple: SIG et pollution sonore. Évalué à 3. Dernière modification le 09 août 2015 à 21:48.
Une auto subit les transfert de masses latéraux en virage, et la géométrie du châssis et les appuis aérodynamiques ont pour but de répartir les contraintes sur les roues pour rester sur la trajectoire. En moto, tu utilise le transfert de masse pour tourner, même si tu conduits un scooter sur le périf. Certes un pilote de rallye auto de haut-niveau saura utiliser des techniques d'appel, contre-appel pour utiliser les transferts de masses latéraux de manière à modifier la trajectoire de l'auto en entrée de courbe, mais on parle de technique de pilotage de haut-niveau. Alors que ce principe de gérer le transfert de masse fait partie de utilisation quotidienne d'une motocyclette. La position sur la moto, par exemple, les appuis des pieds sur les cale-pieds, le fait de serrer la machine avec les genoux, l'importance du regard est fondamental. Si tu veux, si t'a jamais fais de moto, ça ressemble assez au ski pour ça, tu penche pour définir la trajectoire, et la prise de carre te permet de rester dessus. En vélo aussi, bien sur, dans les descentes rapides. Et lorsqu'une moto tourne, elle penche et la masse du pilote se déplace avec, indépendamment du fait qu'il déporte ou pas son corps de la machine. D'où l'importance fondamentale de faire corps avec la machine et de visser son regard à la trajectoire, et cela même si on conduit pépère. Bref, une moto se pilote au sens ou il faut faire corps avec pour que ça tourne. Alors qu'une voiture se conduit plus dans le sens ou tu te contente de donner des ordres à un ensemble de systèmes qui eux pilotent la machine. D'ailleurs ces systèmes deviennent de plus en plus autonome. ça risque d'être compliqué de faire la même chose en moto. Imagine que l'automatisme décide de tourner a droite et que le passager se penche à gauche ...
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.