on ne peut pas fabriquer un moteur électrique qui puisse se « bloquer » pour effectuer un freinage d'urgence
On peut le faire.
Mais la puissance est telle que le moteur devra être nettement plus gros. Il faut également faire quelque chose avec l'énergie récupérée : soit la stocker (il faut que la batterie encaisse, et qu'elle ne soit pas déjà pleine), soit la dissiper (radiateur, laser, ampli à lampes, friteuse).
Le système devient alors plus lourd et plus cher que d'ajouter des freins. Il y a peut-être un aspect sécurité également, mais il est actuellement secondaire puisque déjà au niveau poids/encombrement/tarif ça ne passe pas.
Je viens de faire le calcul pour une automobile d'une tonne qui passe de 130 km/h à l'arrêt en 6 secondes, ça fait 108 kW de puissance de freinage (146 chevaux). Il y a donc des voitures électriques capables d'encaisser cela avec leur moteur puisque certaines sont équipées de moteurs de 50 kW sur chaque roue.
Quelles sont les considérations qui font qu'on n'utilise pas le moteur électrique pour freiner ?
Ce qui limite actuellement le freinage d'urgence c'est l'adhérence pneu/sol.
[^] # Re: voiture electrique
Posté par Kerro . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
On peut le faire.
Mais la puissance est telle que le moteur devra être nettement plus gros. Il faut également faire quelque chose avec l'énergie récupérée : soit la stocker (il faut que la batterie encaisse, et qu'elle ne soit pas déjà pleine), soit la dissiper (radiateur, laser, ampli à lampes, friteuse).
Le système devient alors plus lourd et plus cher que d'ajouter des freins. Il y a peut-être un aspect sécurité également, mais il est actuellement secondaire puisque déjà au niveau poids/encombrement/tarif ça ne passe pas.
Je viens de faire le calcul pour une automobile d'une tonne qui passe de 130 km/h à l'arrêt en 6 secondes, ça fait 108 kW de puissance de freinage (146 chevaux). Il y a donc des voitures électriques capables d'encaisser cela avec leur moteur puisque certaines sont équipées de moteurs de 50 kW sur chaque roue.
Quelles sont les considérations qui font qu'on n'utilise pas le moteur électrique pour freiner ?
Ce qui limite actuellement le freinage d'urgence c'est l'adhérence pneu/sol.