En tout cas un moteur électrique est beaucoup, beaucoup moins compliqué qu'un moteur à essence :
la mécanique est plus simple (pas de piston/cylindre avec frottements associés, pas de chaîne cinématique complexe,), il n'y a pas de systèmes de refroidissement complexe (circuit d'huile, circuit d'eau) ni de boîte de vitesse ni de commande complexe (allumage, mélange air-essence...)
Il y a juste un rotor qui tourne sans contact aucun avec le stator et une régulation aussi simple que possible : la puissance reçue est celle envoyée par le système électrique, moins les pertes par effet Joule essentiellement.
La seule chose un peu moins simple est la régulation du couple (qui est énorme sur un moteur électrique). Dans le cas des Tesla, c'est fait par modulation de la tension d'alimentation du moteur. Dans les hybrides de Toyota, c'est fait par un deuxième moteur électrique (plus petit) qui tourne "à l'envers" entre le moteur principal et les roues pour réduire le couple transmis aux roues en cas de besoin. Dans tous les cas, ce n'est "que" de l'électronique de puissance, qui ne s'use pas de manière mécanique.
In fine, comme toujours les compromis et "marges" de réalisation et donc le coût investi dans le développement auront une influence déterminante sur la longévité du moteur, électrique ou essence.
[^] # Re: Vente
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 8. Dernière modification le 05 janvier 2015 à 21:34.
En tout cas un moteur électrique est beaucoup, beaucoup moins compliqué qu'un moteur à essence :
la mécanique est plus simple (pas de piston/cylindre avec frottements associés, pas de chaîne cinématique complexe,), il n'y a pas de systèmes de refroidissement complexe (circuit d'huile, circuit d'eau) ni de boîte de vitesse ni de commande complexe (allumage, mélange air-essence...)
Il y a juste un rotor qui tourne sans contact aucun avec le stator et une régulation aussi simple que possible : la puissance reçue est celle envoyée par le système électrique, moins les pertes par effet Joule essentiellement.
La seule chose un peu moins simple est la régulation du couple (qui est énorme sur un moteur électrique). Dans le cas des Tesla, c'est fait par modulation de la tension d'alimentation du moteur. Dans les hybrides de Toyota, c'est fait par un deuxième moteur électrique (plus petit) qui tourne "à l'envers" entre le moteur principal et les roues pour réduire le couple transmis aux roues en cas de besoin. Dans tous les cas, ce n'est "que" de l'électronique de puissance, qui ne s'use pas de manière mécanique.
In fine, comme toujours les compromis et "marges" de réalisation et donc le coût investi dans le développement auront une influence déterminante sur la longévité du moteur, électrique ou essence.