En quoi ce serait à la collectivité d'assurer l'équipement des stations services ?
Premièrement, les bornes de recharge sont (ou peuvent être) indépendantes des stations services
Oui, c'est une première erreur que font souvent ceux qui n'ont pas spécialement réfléchi à la question : une borne de recharge ne s'utilise pas comme une station essence.
Dans une station, on s'arrête quelques minutes "en passant", pour remplir le réservoir de 800km d'autonomie.
Avec une borne de recharge électrique, on charge la voiture en faisant autre chose : shopping, cinéma, restaurant, hôtel... À chaque cas de figure correspond une vitesse de charge. Dans un hôtel une charge lente est adaptée : en une dizaine d'heures la voiture est chargée, c'est le temps de dormir. Dans un restaurant, une charge accélérée est bien : en 3 heures la voiture est chargée, même partiellement, on peut continuer sa route. Dans un centre commercial, une charge rapide est utile : en une heure la voiture est chargée, on peut repartir avec une batterie pleine après avoir fait les courses.
Quelques recharges par jour (les voitures électriques sont rares) coutent moins cher que l'éclairage nocturne du parking où ces bornes sont installées.
Pas sûr. Partons sur une consommation de 200W par lampadaire, avec 20 lampadaires dans un parking en plein air (c'est généreux, 20 lampadaires dans un parking, non ?). Ça représente donc une consommation de 4kW. Partons sur un éclairage 12 heures par jours, ça donne une consommation quotidienne de 48kW. Une batterie de Zoe "contient" 22kWh, une Leaf contient 24kWh... le rendement d'une recharge n'étant pas de 100%, disons qu'une recharge consomme 25kWh. Deux Zoe qui chargent chaque jour, ça consomme déjà plus que l'éclairage...
Renault n'a pas de véhicules sportifs (équivalents aux Tesla)
[^] # Re: Tesla, quels faits ?
Posté par Sébastien Maccagnoni . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
Oui, c'est une première erreur que font souvent ceux qui n'ont pas spécialement réfléchi à la question : une borne de recharge ne s'utilise pas comme une station essence.
Dans une station, on s'arrête quelques minutes "en passant", pour remplir le réservoir de 800km d'autonomie.
Avec une borne de recharge électrique, on charge la voiture en faisant autre chose : shopping, cinéma, restaurant, hôtel... À chaque cas de figure correspond une vitesse de charge. Dans un hôtel une charge lente est adaptée : en une dizaine d'heures la voiture est chargée, c'est le temps de dormir. Dans un restaurant, une charge accélérée est bien : en 3 heures la voiture est chargée, même partiellement, on peut continuer sa route. Dans un centre commercial, une charge rapide est utile : en une heure la voiture est chargée, on peut repartir avec une batterie pleine après avoir fait les courses.
Pas sûr. Partons sur une consommation de 200W par lampadaire, avec 20 lampadaires dans un parking en plein air (c'est généreux, 20 lampadaires dans un parking, non ?). Ça représente donc une consommation de 4kW. Partons sur un éclairage 12 heures par jours, ça donne une consommation quotidienne de 48kW. Une batterie de Zoe "contient" 22kWh, une Leaf contient 24kWh... le rendement d'une recharge n'étant pas de 100%, disons qu'une recharge consomme 25kWh. Deux Zoe qui chargent chaque jour, ça consomme déjà plus que l'éclairage...
Et pourquoi pas une Alpine électrique ? :D