On me souffle à l'oreille que ça existe déjà depuis un siècle est que ça s'appelle un "bus". C'est presque autopiloté aussi (enfin pas piloté par les passagers). Sauf que visiblement ça ne couvre pas tous les besoins sinon les voitures auraient disparu.
Sauf que le bus a un défaut énorme : il tourne à horaire fixe sur des tronçons non variables.
Il est courant que d'utiliser le bus multiplie par deux ton temps de trajet, en plus dans des conditions par toujours idéales (pas de places assises par exemple). Sans compter que tu dois parfois faire des changements, et que les horaires de bus ne sont pas toujours adaptés (après une soirée à 3h du matin, il est rare d'avoir un bus accessible).
Le bus est utile pour des déplacements de masses bien délimités (par exemple pour aller vers des établissements scolaires ou de grands pôles d'emplois), ce n'est pas adapté dans d'autres cas. Ce manque de flexibilité privilégie la voiture pour de nombreux déplacements.
Le fait que les voitures soient autonomes, permet juste de remplacer le prestataire mais ne résout pas le fait que dans les zones reculées tu n'auras pas de voiture disponible quand tu en voudras une. Il faudra attendre qu'une d'elle soit acheminée.
Mais elle pourra venir toute seule, rapidement, comme un taxi donc. Mais en moins cher, plus aimable, plus efficace (car tous les taxis préfèrent desservir les aéroports quittent à attendre une heure plutôt que d'aller là où il y en a besoin)...
Déjà pour la banlieue, le véhicule fera probablement un trajet à vide. Et dans les lieux plus éloignés n'en parlons pas.
Ces voitures seront connectés, ils pourront faire du covoiturage à la volée très efficacement.
Typiquement, si un usager l'appel en banlieue alors qu'il est en centre ville, il pourra prendre les usagers en centre ville qui veulent aller vers cette zone de banlieue. Cette réactivité ouvre des champs d'économies et d'efficience qu'on ne peut pas atteindre aujourd'hui car c'est trop compliqué à gérer manuellement.
C'est bien pour ça que la voiture existe toujours. Le principal avantage est la disponibilité immédiate, tout le temps, là où on en a besoin.
Le où on en a besoin c'est possible, la disponibilité immédiate peut se transformer en 15-30 minutes de délais ce qui est plutôt acceptable (ce n'est pas pire que d'attendre un bus). De plus il est plutôt rare que tu aies besoin immédiatement une voiture sans l'avoir prévu un peu plus tôt, tu pourrais programmer des courses pour réduire ce temps de latence.
L'humain analyse la situation. La machine exécute un programme. Ca n'est pas dans le programme ? Pas de bol pour le gamin qui passait par là. T'a qu'à rentrer un bug, on verra ça pour la v2.0.
Mauvais argument.
La plupart des humains respectent mal le code de la route, le fait que d'autres humains réagissent correctement pour éviter l'accident ne signifie pas que cette situation est bonne car comme nous le voyons aujourd'hui ça ne fonctionne pas toujours.
Comme je l'ai dis plus haut, être accroché par un mec bourré ou un bogue ça ne change pas grand chose à la finalité. Mais l'homme a montré que malgré tous les dispositifs existants on ne pouvait pas lui donner une grande confiance.
On a plus de 3000 morts par an en France à cause de ça, si la machine peut réduire cela à ne serait-ce que 100 morts, ça sera certes 100 morts de trop mais ce sera toujours mieux que ce que l'homme pourra faire. Personnellement je préfère donner une chance aux robots de le montrer par la pratique.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 7.
Sauf que le bus a un défaut énorme : il tourne à horaire fixe sur des tronçons non variables.
Il est courant que d'utiliser le bus multiplie par deux ton temps de trajet, en plus dans des conditions par toujours idéales (pas de places assises par exemple). Sans compter que tu dois parfois faire des changements, et que les horaires de bus ne sont pas toujours adaptés (après une soirée à 3h du matin, il est rare d'avoir un bus accessible).
Le bus est utile pour des déplacements de masses bien délimités (par exemple pour aller vers des établissements scolaires ou de grands pôles d'emplois), ce n'est pas adapté dans d'autres cas. Ce manque de flexibilité privilégie la voiture pour de nombreux déplacements.
Mais elle pourra venir toute seule, rapidement, comme un taxi donc. Mais en moins cher, plus aimable, plus efficace (car tous les taxis préfèrent desservir les aéroports quittent à attendre une heure plutôt que d'aller là où il y en a besoin)...
Ces voitures seront connectés, ils pourront faire du covoiturage à la volée très efficacement.
Typiquement, si un usager l'appel en banlieue alors qu'il est en centre ville, il pourra prendre les usagers en centre ville qui veulent aller vers cette zone de banlieue. Cette réactivité ouvre des champs d'économies et d'efficience qu'on ne peut pas atteindre aujourd'hui car c'est trop compliqué à gérer manuellement.
Le où on en a besoin c'est possible, la disponibilité immédiate peut se transformer en 15-30 minutes de délais ce qui est plutôt acceptable (ce n'est pas pire que d'attendre un bus). De plus il est plutôt rare que tu aies besoin immédiatement une voiture sans l'avoir prévu un peu plus tôt, tu pourrais programmer des courses pour réduire ce temps de latence.
Mauvais argument.
La plupart des humains respectent mal le code de la route, le fait que d'autres humains réagissent correctement pour éviter l'accident ne signifie pas que cette situation est bonne car comme nous le voyons aujourd'hui ça ne fonctionne pas toujours.
Comme je l'ai dis plus haut, être accroché par un mec bourré ou un bogue ça ne change pas grand chose à la finalité. Mais l'homme a montré que malgré tous les dispositifs existants on ne pouvait pas lui donner une grande confiance.
On a plus de 3000 morts par an en France à cause de ça, si la machine peut réduire cela à ne serait-ce que 100 morts, ça sera certes 100 morts de trop mais ce sera toujours mieux que ce que l'homme pourra faire. Personnellement je préfère donner une chance aux robots de le montrer par la pratique.