Oui, +1.
Ce qui nous mène à l'éclatement du marché. Actuellement les constructeurs ont un marché unique. Il est possible que rapidement le marché se divise en deux morceaux distincts : ceux qui sont affiliés aux professionnels de la route (représentants, chauffeurs livreurs) et ceux qui sont affiliés à un usage particulier et familial. Bien qu'une certaine porosité ne permette pas de distinguer de manière tranchée entre "particuliers et professionnels" (par exemple les entreprises vont probablement vite passer à l'électrique pour une bonne partie de leur flotte, les taxis de l'aéroport d'amsterdam sont déjà passés à tesla : ce sont des "pros" mais dont l'usage se casent dans la catégorie "personnel" ou "urbain". D'un autre côté, des particuliers ne pourront y avoir accès de suite. Simplement car ils n'ont pas de prises disponibles pour leur voiture chez eux, appartement par exemple)
C'est peut être ces contraintes là qui sont en train de piéger nos constructeurs, autant que leurs contraintes internes (ne pas secouer leur réseau de vendeurs et leur réseau de réparateurs, ne pas bousculer leurs partenaires pétrolier) ? Car ce sont effectivement des contraintes réelles (à ne pas ni sous-estimer ni sur-estimer) mais ... pas pour tout le monde. Et si nos constructeurs attendent la saint-glinglin pour avoir une solution viable pour tout les usages d'un coup, ils risquent réellement de se faire manger un joli morceau par un acteur ne voulant que ce morceau là : les particuliers pouvant charger leur voiture chez eux et ne faisant pas plus de 200km par jour... ça fait un bon paquet de monde déjà, et ça ne m'étonnerait pas qu'il s'agisse d'un morceau "vache à lait", en plus.
[^] # Re: ♪ Si j'avais le portefeuille de monsieur lambda ♪
Posté par bubar🦥 . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 5. Dernière modification le 04 janvier 2015 à 00:17.
Oui, +1.
Ce qui nous mène à l'éclatement du marché. Actuellement les constructeurs ont un marché unique. Il est possible que rapidement le marché se divise en deux morceaux distincts : ceux qui sont affiliés aux professionnels de la route (représentants, chauffeurs livreurs) et ceux qui sont affiliés à un usage particulier et familial. Bien qu'une certaine porosité ne permette pas de distinguer de manière tranchée entre "particuliers et professionnels" (par exemple les entreprises vont probablement vite passer à l'électrique pour une bonne partie de leur flotte, les taxis de l'aéroport d'amsterdam sont déjà passés à tesla : ce sont des "pros" mais dont l'usage se casent dans la catégorie "personnel" ou "urbain". D'un autre côté, des particuliers ne pourront y avoir accès de suite. Simplement car ils n'ont pas de prises disponibles pour leur voiture chez eux, appartement par exemple)
C'est peut être ces contraintes là qui sont en train de piéger nos constructeurs, autant que leurs contraintes internes (ne pas secouer leur réseau de vendeurs et leur réseau de réparateurs, ne pas bousculer leurs partenaires pétrolier) ? Car ce sont effectivement des contraintes réelles (à ne pas ni sous-estimer ni sur-estimer) mais ... pas pour tout le monde. Et si nos constructeurs attendent la saint-glinglin pour avoir une solution viable pour tout les usages d'un coup, ils risquent réellement de se faire manger un joli morceau par un acteur ne voulant que ce morceau là : les particuliers pouvant charger leur voiture chez eux et ne faisant pas plus de 200km par jour... ça fait un bon paquet de monde déjà, et ça ne m'étonnerait pas qu'il s'agisse d'un morceau "vache à lait", en plus.
Bref, popcorn.