Sur le même trajet, avec la même façon de rouler, en été ma voiture m'annonce une autonomie de 120 à 130 km, contre 100 à 105 km en hiver. Cela avec le chauffage allumé à fond et tout et tout. Donc non, ça n'est pas « largement plus qu'annoncé » : le constructeur (Renault) annonce entre 100 et 130km d'autonomie, c'est parfaitement réaliste.
à cause du chauffage qui demande encore plus d'energie
Ma voiture a une pompe à chaleur, qui consomme trois fois moins qu'un chauffage classique pour produite autant de chaleur. Il y a donc des recherches d'économies d'énergie assez intéressantes.
Je parle meme pas de degivrage les matins de grand froid
La voiture est branchée sur la prise de courant. J'appuie sur le bouton qui va bien de la télécommande, 5 à 10 minutes plus tard la neige et la glace sur le pare-brise sont à moitié fondues et l'habitacle approche les 21°C, tout cela en utilisant l'électricité de la maison (la batterie reste chargée à bloc). Et puis si je sais à quelle heure je pars le lendemain, je peux carrément programmer la voiture comme ça je n'ai pas à m'en soucier. Finies les longues minutes à attendre que la voiture chauffe avant de partir.
La panne d'energie est fatale, depanneuse obligatoire
Barre de remorquage, n'importe quelle voiture devant, et hop ça recharge la batterie. Bien sûr, ça fait consommer plus à la voiture qui remorque, mais s'il s'agit de faire quelques kilomètres pour rentrer chez soi ça dépanne bien. Surtout qu'on n'a pas besoin de se faire remorquer jusqu'au bout : une fois la batterie assez chargée, on peut repartir en autonome.
Il faut bien sûr trouver quelqu'un prêt à remorquer, ce n'est pas une mince affaire... mais il est faux de dire que la dépanneuse est obligatoire.
Et puis de manière générale, on ne tombe pas en panne d'énergie : quand on a une voiture électrique, on apprend rapidement à être prévoyant et à calculer ses trajets ; ce n'est pas très contraignant au quotidien : le boulot, le supermarché, le centre ville, les restos, l'hôpital... on sait où se situent tous les lieux où on est susceptible d'aller et on sait gérer les possibilités d'y aller.
la c'est minimum 200 euros de depanneuse.
Assistance gratuite 0km 7j/7 24h/24, même en cas de "panne sèche", incluse dans la location de la batterie.
Tout ce qui est electrique reduit l'autonomie de la voiture, exit la musique aussi ou autre appareil sur allume cigare.
La consommation électrique est sans commune mesure. Le moteur, ça fait entre 3kW et 70kW selon comment on roule (3kW en roulant à 30km/h sur du plat sans vent, 70kW en accélérant pied au plancher).
L'allume-cigare ? batterie 12V, fusible 10A : 120W maximum.
La tablette tactile machin truc qui lit la musique ? probablement pas plus de 100 ou 200W.
Par ailleurs, j'ai parlé à un gars qui était persuadé que la batterie accessoire ne se recharge que lorsqu'on branche la voiture pour la charger, il n'y aurait donc aucune consommation sur la batterie de traction ; je n'ai cependant pas vérifié.
pour moi le futur c'est un hybride
Pouah ! D'un côté on a une vieille technologie qui revient à faire exploser du pétrole dans une petite boîte métallique, au rendement très faible, qui a besoin de plein de truc mécaniques pour bien fonctionner. De l'autre côté un a un simple électro-aimant géant. Et toi tu veux associer les deux et ajouter encore de la mécanique pour faire cohabiter les deux. Complexe, tout ça... Non, l'hybride, c'est juste pour se donner bonne conscience.
À la limite, ce qui est intéressant c'est le 100% électrique avec prolongateur d'autonomie : le moteur secondaire, thermique, recharge la batterie et/ou alimente le moteur électrique, au meilleur rendement possible. Voir par exemple la BMW i3 et son REX.
hydrogene/electrique
Tu es au courant que les voitures "à hydrogène" ce sont des voitures 100% électriques, où la batterie est remplacée par une pile à combustible ?
[^] # Re: voiture electrique
Posté par Sébastien Maccagnoni . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 10.
Sur le même trajet, avec la même façon de rouler, en été ma voiture m'annonce une autonomie de 120 à 130 km, contre 100 à 105 km en hiver. Cela avec le chauffage allumé à fond et tout et tout. Donc non, ça n'est pas « largement plus qu'annoncé » : le constructeur (Renault) annonce entre 100 et 130km d'autonomie, c'est parfaitement réaliste.
Je t'invite à lire mon blog à ce propos :
https://www.maccagnoni.eu/2014/11/un-vrai-trajet-de-la-vraie-vie-en-voiture-electrique/
https://www.maccagnoni.eu/2014/12/voiture-electrique-un-long-trajet-en-hiver/
Ma voiture a une pompe à chaleur, qui consomme trois fois moins qu'un chauffage classique pour produite autant de chaleur. Il y a donc des recherches d'économies d'énergie assez intéressantes.
La voiture est branchée sur la prise de courant. J'appuie sur le bouton qui va bien de la télécommande, 5 à 10 minutes plus tard la neige et la glace sur le pare-brise sont à moitié fondues et l'habitacle approche les 21°C, tout cela en utilisant l'électricité de la maison (la batterie reste chargée à bloc). Et puis si je sais à quelle heure je pars le lendemain, je peux carrément programmer la voiture comme ça je n'ai pas à m'en soucier. Finies les longues minutes à attendre que la voiture chauffe avant de partir.
Barre de remorquage, n'importe quelle voiture devant, et hop ça recharge la batterie. Bien sûr, ça fait consommer plus à la voiture qui remorque, mais s'il s'agit de faire quelques kilomètres pour rentrer chez soi ça dépanne bien. Surtout qu'on n'a pas besoin de se faire remorquer jusqu'au bout : une fois la batterie assez chargée, on peut repartir en autonome.
Il faut bien sûr trouver quelqu'un prêt à remorquer, ce n'est pas une mince affaire... mais il est faux de dire que la dépanneuse est obligatoire.
Et puis de manière générale, on ne tombe pas en panne d'énergie : quand on a une voiture électrique, on apprend rapidement à être prévoyant et à calculer ses trajets ; ce n'est pas très contraignant au quotidien : le boulot, le supermarché, le centre ville, les restos, l'hôpital... on sait où se situent tous les lieux où on est susceptible d'aller et on sait gérer les possibilités d'y aller.
Assistance gratuite 0km 7j/7 24h/24, même en cas de "panne sèche", incluse dans la location de la batterie.
La consommation électrique est sans commune mesure. Le moteur, ça fait entre 3kW et 70kW selon comment on roule (3kW en roulant à 30km/h sur du plat sans vent, 70kW en accélérant pied au plancher).
L'allume-cigare ? batterie 12V, fusible 10A : 120W maximum.
La tablette tactile machin truc qui lit la musique ? probablement pas plus de 100 ou 200W.
Par ailleurs, j'ai parlé à un gars qui était persuadé que la batterie accessoire ne se recharge que lorsqu'on branche la voiture pour la charger, il n'y aurait donc aucune consommation sur la batterie de traction ; je n'ai cependant pas vérifié.
Pouah ! D'un côté on a une vieille technologie qui revient à faire exploser du pétrole dans une petite boîte métallique, au rendement très faible, qui a besoin de plein de truc mécaniques pour bien fonctionner. De l'autre côté un a un simple électro-aimant géant. Et toi tu veux associer les deux et ajouter encore de la mécanique pour faire cohabiter les deux. Complexe, tout ça... Non, l'hybride, c'est juste pour se donner bonne conscience.
À la limite, ce qui est intéressant c'est le 100% électrique avec prolongateur d'autonomie : le moteur secondaire, thermique, recharge la batterie et/ou alimente le moteur électrique, au meilleur rendement possible. Voir par exemple la BMW i3 et son REX.
Tu es au courant que les voitures "à hydrogène" ce sont des voitures 100% électriques, où la batterie est remplacée par une pile à combustible ?