Je pense que ça va faire travailler quelques avocats et juristes pendant un moment cette histoire.
Comme cela a été dit par certains je ne suis pas non plus satisfait par l'évolution de l'industrie automobile. De manière générale un dispositif électronique est plus fiable qu'un dispositif mécanique nous sommes tous d'accord (sauf si le dispositif mécanique en question est un coin à bois, c'est sûr). Cependant je trouve que l'on intègre de l'électronique (et surtout de l'informatique...) en excès dans les véhicules, je pense pour faire de l'argent. Vendre des voitures toujours plus chères en obligeant leurs propriétaires à sortir un max de thune pour l'entretien. De modèles de voiture qu'un simple passionné pouvait entretenir et réparer lui-même on est passé à des modèles dont un garagiste indépendant ne peut même plus s'occuper s'il n'a pas investi lourdement dans des « malettes » vendues à prix d'or par les constructeurs. Un nombre incalculable d'interventions ont été complexifiées, à dessein d'après moi, de la vidange moteur au changement d'ampoule de phare. Vous trouvez normal que sur certains modèles la changement d'une ampoule de phare nécessite la dépose du pare-choc avant ? Que la vidange moteur nécessite un aspirateur à huile (il est content le petit garagiste d'avoir à investir là dedans...) car elle se fait par le haut ? Sur ce dernier point je n'ai d'ailleurs jamais trouvé le moindre argument technique qui justifierait cette conception. Une technologie anti-gravité secrète peut-être ? J'en appelle à votre sagesse infinie ;)
Pour en revenir à l'électronique et raconter ma vie, au travail je conduis un C4 (un des dernier modèle de « voiture à papa » par Citroën), le frein (削除) à main (削除ここまで) de stationnement consiste en un bouton placé sur le tableau de bord en position centrale, au dessus de la sortie de la climatisation, donc à une distance à peine plus loin qu'une manette de frein à main old-school.
Déjà entre l'appui sur ce bouton et l'activation effective du frein il se passe quelques secondes. Il n'y a que moi que ça choque ?
Mais attendez c'est pas fini. J'ai un collègue qui a le même véhicule. Lui il a eu droit à un défaut de fonctionnement du bordel, genre tu te gares, tu descends de voiture, tu fermes la porte et là, oh... le véhicule bouge tout seul dis-donc ?! C'était un problème électronique.
Dans cette histoire la conductrice à bien essayé d'activer son frein de secours (on l'appelle souvent comme ça aussi...) non ? Vu avez déjà entendu parler de câble de frein à main qui pète ? Ce câble peut durer toute la vie de la voiture dans des conditions climatiques optimales (si la caisse dort pas toujours dehors garée dans une prairie) s'il faut le changer il faut souvent démonter les tambours de freins arrières mais c'est une opération que chacun peut réaliser. Par contre brancher une valise (bourrée de logiciel propriétaire !) pour upgrader le firmware afin de corriger ce « bête bug » de frein qui dit non, c'est tout de suite plus classe, moins salissant et beaucoup plus lucratif... Il y a une ressemblance avec la problématique des machines à voter à ce niveau là selon moi.
L'affaire parle bien d'une personne qui aurait peut-être pu survivre à un dysfonctionnement de son électronique embarqué si elle avait eu un frein de parking traditionnel ?
Ne vous êtes vous jamais demandé quel serait le coût d'une voiture en 2014 si nous avions continué à concevoir des véhicules comme des 4L, Coccinelles ou autres, c'est à dire avec la puissance, le gabarit et l'équipement (d'un point de vue fonctionnel) de l'époque mais avec les technologies modernes vraiment utiles comme l'ABS, l'airbag, les barres de sécurité, etc... ?
On serait peut-être pas tant de con « à fond sur l'autoroute dans des cages en métal » comme dirait Stupéflip. :)
Le hold-up de l'industrie automobile est du même acabit que celui de l'industrie de l'informatique, ou agro-alimentaire ou pharmaceutique, perpétré par des lobbies, à coups de brevets, de montages financiers et d'actions en justice.
L'ABS est utile pour la sécurité c'est indéniable (ça arrête la voiture plus efficacement que l'écrasage de pédale en règle d'un conducteur dopé à l'adrénaline qui voit un camion en face de lui... qui va appuyer de toute ses forces sur la pédale...) mais le frein à main qui peut même pas servir de frein de secours parce que quand il fonctionne il lui faut 2 secondes, faudra qu'on m'explique...
[^] # Re: En lisant les diapos
Posté par Marotte ⛧ . En réponse au journal Encore un exemple de code spaghetti : Toyota. Évalué à 8. Dernière modification le 06 mars 2014 à 20:04.
Je pense que ça va faire travailler quelques avocats et juristes pendant un moment cette histoire.
Comme cela a été dit par certains je ne suis pas non plus satisfait par l'évolution de l'industrie automobile. De manière générale un dispositif électronique est plus fiable qu'un dispositif mécanique nous sommes tous d'accord (sauf si le dispositif mécanique en question est un coin à bois, c'est sûr). Cependant je trouve que l'on intègre de l'électronique (et surtout de l'informatique...) en excès dans les véhicules, je pense pour faire de l'argent. Vendre des voitures toujours plus chères en obligeant leurs propriétaires à sortir un max de thune pour l'entretien. De modèles de voiture qu'un simple passionné pouvait entretenir et réparer lui-même on est passé à des modèles dont un garagiste indépendant ne peut même plus s'occuper s'il n'a pas investi lourdement dans des « malettes » vendues à prix d'or par les constructeurs. Un nombre incalculable d'interventions ont été complexifiées, à dessein d'après moi, de la vidange moteur au changement d'ampoule de phare. Vous trouvez normal que sur certains modèles la changement d'une ampoule de phare nécessite la dépose du pare-choc avant ? Que la vidange moteur nécessite un aspirateur à huile (il est content le petit garagiste d'avoir à investir là dedans...) car elle se fait par le haut ? Sur ce dernier point je n'ai d'ailleurs jamais trouvé le moindre argument technique qui justifierait cette conception. Une technologie anti-gravité secrète peut-être ? J'en appelle à votre sagesse infinie ;)
Pour en revenir à l'électronique et raconter ma vie, au travail je conduis un C4 (un des dernier modèle de « voiture à papa » par Citroën), le frein
(削除) à main (削除ここまで)de stationnement consiste en un bouton placé sur le tableau de bord en position centrale, au dessus de la sortie de la climatisation, donc à une distance à peine plus loin qu'une manette de frein à main old-school.Déjà entre l'appui sur ce bouton et l'activation effective du frein il se passe quelques secondes. Il n'y a que moi que ça choque ?
Mais attendez c'est pas fini. J'ai un collègue qui a le même véhicule. Lui il a eu droit à un défaut de fonctionnement du bordel, genre tu te gares, tu descends de voiture, tu fermes la porte et là, oh... le véhicule bouge tout seul dis-donc ?! C'était un problème électronique.
Dans cette histoire la conductrice à bien essayé d'activer son frein de secours (on l'appelle souvent comme ça aussi...) non ? Vu avez déjà entendu parler de câble de frein à main qui pète ? Ce câble peut durer toute la vie de la voiture dans des conditions climatiques optimales (si la caisse dort pas toujours dehors garée dans une prairie) s'il faut le changer il faut souvent démonter les tambours de freins arrières mais c'est une opération que chacun peut réaliser. Par contre brancher une valise (bourrée de logiciel propriétaire !) pour upgrader le firmware afin de corriger ce « bête bug » de frein qui dit non, c'est tout de suite plus classe, moins salissant et beaucoup plus lucratif... Il y a une ressemblance avec la problématique des machines à voter à ce niveau là selon moi.
L'affaire parle bien d'une personne qui aurait peut-être pu survivre à un dysfonctionnement de son électronique embarqué si elle avait eu un frein de parking traditionnel ?
Ne vous êtes vous jamais demandé quel serait le coût d'une voiture en 2014 si nous avions continué à concevoir des véhicules comme des 4L, Coccinelles ou autres, c'est à dire avec la puissance, le gabarit et l'équipement (d'un point de vue fonctionnel) de l'époque mais avec les technologies modernes vraiment utiles comme l'ABS, l'airbag, les barres de sécurité, etc... ?
On serait peut-être pas tant de con « à fond sur l'autoroute dans des cages en métal » comme dirait Stupéflip. :)
Le hold-up de l'industrie automobile est du même acabit que celui de l'industrie de l'informatique, ou agro-alimentaire ou pharmaceutique, perpétré par des lobbies, à coups de brevets, de montages financiers et d'actions en justice.
L'ABS est utile pour la sécurité c'est indéniable (ça arrête la voiture plus efficacement que l'écrasage de pédale en règle d'un conducteur dopé à l'adrénaline qui voit un camion en face de lui... qui va appuyer de toute ses forces sur la pédale...) mais le frein à main qui peut même pas servir de frein de secours parce que quand il fonctionne il lui faut 2 secondes, faudra qu'on m'explique...