Mécaniquement, ca n'a aucun sens pour une injection électronique
electro-mécaniquement si tu préfère, mais pas logiciel
Carrément pas, non. Car ca sous entendrait que dans une côte la voiture ralentit, ce qui n'est pas le cas (sauf si c'est trop pentu, hein). Le position du pied sur la pédale ne donne pas une vitesse mais l'équivalent virtuel d'une certaine ouverture du papillon d'admission (d'air ou d'essence?) des carbus de la grande époque.
effectivement, pour les côtes c'est plutôt comme si on accélérait...
mais ce que je veux dire: le limiteur de vitesse peut utilisé un logiciel pour réguler la vitesse mais à partir du moment ou tu freine, il est "electro-mécaniquement" désactivé. Si ce n'est pas le cas, c'est le composant electro-mécanique qui'il faut remettre en cause, le logiciel ne rentre plus en ligne de compte dans cette situation sécuritaire. De ce fait, le programme de régulation de la vitesse de la voiture n'est pas considéré comme sécuritaire et peut être développé comme tout autre logiciel dans l'industrie. C'est la seule bonne logique à suivre.
si le problème décrit dans ce journal c'est vraiment produit, l'erreur ne provient pas de la qualité d'un code source mais d'un grave problème de conception de la sécurité globale de la voiture.
pour résumé: (c'est un exemple qui concerne le régulateur)
bonne conception : j'utilise le régulateur de vitesse=> le logiciel du régulateur calcule l'accélération du moteur => je vois un bouchon devant moi => j'appuie sur la pédale de frein => le régulateur est électro-mécaniquement désactivé (le logiciel ne peut plus intervenir sur le comportement de la voiture) => la pédale de frein envoie le liquide de frein => la voiture freine
mauvaise conception : j'utilise le régulateur de vitesse=> le logiciel du régulateur calcule l'accélération du moteur => je vois un bouchon devant moi => j'appuie sur la pédale de frein => la pédale de frein envoie une information au régulateur de vitesse => le régulateur envoie le liquide de frein => la voiture freine (peu-être)
[^] # Re: Et les statistiques ?
Posté par kastor . En réponse au journal Encore un exemple de code spaghetti : Toyota. Évalué à 1.
effectivement, pour les côtes c'est plutôt comme si on accélérait...
mais ce que je veux dire: le limiteur de vitesse peut utilisé un logiciel pour réguler la vitesse mais à partir du moment ou tu freine, il est "electro-mécaniquement" désactivé. Si ce n'est pas le cas, c'est le composant electro-mécanique qui'il faut remettre en cause, le logiciel ne rentre plus en ligne de compte dans cette situation sécuritaire. De ce fait, le programme de régulation de la vitesse de la voiture n'est pas considéré comme sécuritaire et peut être développé comme tout autre logiciel dans l'industrie. C'est la seule bonne logique à suivre.
si le problème décrit dans ce journal c'est vraiment produit, l'erreur ne provient pas de la qualité d'un code source mais d'un grave problème de conception de la sécurité globale de la voiture.
pour résumé: (c'est un exemple qui concerne le régulateur)
bonne conception : j'utilise le régulateur de vitesse=> le logiciel du régulateur calcule l'accélération du moteur => je vois un bouchon devant moi => j'appuie sur la pédale de frein => le régulateur est électro-mécaniquement désactivé (le logiciel ne peut plus intervenir sur le comportement de la voiture) => la pédale de frein envoie le liquide de frein => la voiture freine
mauvaise conception : j'utilise le régulateur de vitesse=> le logiciel du régulateur calcule l'accélération du moteur => je vois un bouchon devant moi => j'appuie sur la pédale de frein => la pédale de frein envoie une information au régulateur de vitesse => le régulateur envoie le liquide de frein => la voiture freine (peu-être)
voilà comment je vois les choses...