Sous X-Plane 9, c'est « Réglages → Joystick, touches et équipements → Axes ». Il faut faire passer chaque axe d'un extrême à l'autre (Haut-Bas, Gauche-Droite), avant de revenir au centre. Une fois fait, on passe sur l'onglet d'à côté pour définir le centre exact lorsque le joystick est au repos.
Après, il y a effectivement différents modèles de vol, mais les vrais appareils réagissent différemment eux-aussi.
Avec cela, lorsqu'on est totalement débutant, il y a aussi un phénomène de surpilotage à prendre en compte : on a tendance à vouloir instantanément corriger la moindre déviation de son appareil, ce qui amplifie le phénomène et donne l'impression de piloter un avion très instable. À la place, il faut prendre une décision, placer le manche à l'endroit qu'on estime être le plus approprié et l'y maintenir, puis rester dans cette configuration deux à trois secondes pour voir comment l'avion évolue. S'il a une tendance persistante à gagner ou perdre de l'altitude (et d'une manière générale à ne pas se diriger là où on le souhaite), alors on choisit une nouvelle configuration et on la ré-essaye pour deux à trois nouvelles secondes.
[^] # Re: Elevation des terrains
Posté par Obsidian . En réponse à la dépêche FlightGear 3.0 pour prendre son envol. Évalué à 4. Dernière modification le 06 mars 2014 à 01:46.
Sous X-Plane 9, c'est « Réglages → Joystick, touches et équipements → Axes ». Il faut faire passer chaque axe d'un extrême à l'autre (Haut-Bas, Gauche-Droite), avant de revenir au centre. Une fois fait, on passe sur l'onglet d'à côté pour définir le centre exact lorsque le joystick est au repos.
Après, il y a effectivement différents modèles de vol, mais les vrais appareils réagissent différemment eux-aussi.
Avec cela, lorsqu'on est totalement débutant, il y a aussi un phénomène de surpilotage à prendre en compte : on a tendance à vouloir instantanément corriger la moindre déviation de son appareil, ce qui amplifie le phénomène et donne l'impression de piloter un avion très instable. À la place, il faut prendre une décision, placer le manche à l'endroit qu'on estime être le plus approprié et l'y maintenir, puis rester dans cette configuration deux à trois secondes pour voir comment l'avion évolue. S'il a une tendance persistante à gagner ou perdre de l'altitude (et d'une manière générale à ne pas se diriger là où on le souhaite), alors on choisit une nouvelle configuration et on la ré-essaye pour deux à trois nouvelles secondes.