Et que ça ne va pas partout. Rupture de charge, tout ça, etc.
Mais le problème est là, justement : le camion est plus rapide que le train (et que la péniche). C ́est la folie du juste-à-temps.
Louer un wagon, ça coûte cher, il faut le faire venir, payer pour l ́immobilisation, le faire charger. La meilleure solution, c ́est d ́avoir du stock pour pouvoir gérer la lenteur du train. Sauf que le stock, ça coûte cher en espace.
Un camion, ça se commande la veille pour le matin, pas besoin de stocker. Les stocks sont dans les camions, et donc seul le transport est payé. Si la production est en retard, ou si il n ́y a pas la place pour réceptionner, c ́est pas grave, le con de chauffeur attendra, et le transporteur ne fera pas payer l ́attente (des fois, si, mais si c ́est un gros client, c ́est cadeau).
Pour diminuer la quantité de poids-lourds sur les routes, il ne suffit pas de taxer le transport routier : il faut revoir tous les flux logistiques, du producteur au consommateur, et ce sont les gros groupes logistiques et de distribution et l ́état qui peuvent changer ça. Autant dire que ça n ́arrivera pas de sitôt.
[^] # Re: Problème de base
Posté par Jak . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 8.
Et que ça ne va pas partout. Rupture de charge, tout ça, etc.
Mais le problème est là, justement : le camion est plus rapide que le train (et que la péniche). C ́est la folie du juste-à-temps.
Louer un wagon, ça coûte cher, il faut le faire venir, payer pour l ́immobilisation, le faire charger. La meilleure solution, c ́est d ́avoir du stock pour pouvoir gérer la lenteur du train. Sauf que le stock, ça coûte cher en espace.
Un camion, ça se commande la veille pour le matin, pas besoin de stocker. Les stocks sont dans les camions, et donc seul le transport est payé. Si la production est en retard, ou si il n ́y a pas la place pour réceptionner, c ́est pas grave, le con de chauffeur attendra, et le transporteur ne fera pas payer l ́attente (des fois, si, mais si c ́est un gros client, c ́est cadeau).
Pour diminuer la quantité de poids-lourds sur les routes, il ne suffit pas de taxer le transport routier : il faut revoir tous les flux logistiques, du producteur au consommateur, et ce sont les gros groupes logistiques et de distribution et l ́état qui peuvent changer ça. Autant dire que ça n ́arrivera pas de sitôt.