Qui charge le camion ? le chauffeur, et gratuitement [1]
Qui charge le wagon ? un manutentionnaire qu ́il faut payer en plus
Si les points de chargement et de déchargement ne sont pas près d ́une voie de chemin de fer, il faut de toutes façons faire un tronçon en camion : rupture de charge, ce qui coûte augmente le coût d ́une solution mixte.
[1] J ́explique : dans le cas d ́un lot complet sur un semi-remorque standard, environ 25 tonnes de charge utile, le rôle du chauffeur est de mettre en œuvre les équipements permettant le [dé]chargement du camion, à savoir, selon les cas, ouvrir les portes, les rideaux, démonter les ridelles, [dé]sangler la marchandise, etc, mais le [dé]chargement en lui-même n ́a pas à être fait par le chauffeur (si le lot fait plus de 3 tonnes au total). Celui-ci doit seulement y assister, compter les palettes, vérifier leur état, et c ́est tout. Manipuler un transpalette ou un chariot électrique n ́entre pas dans ses attributions selon le contrat-type (établi lors de la signature de la lettre de voiture par le chauffeur et l ́expéditeur, puis le destinataire).
En même temps, le chauffeur est déjà payé pour le temps de chargement (il y assiste). Ainsi, si il charge son camion, il n ́est pas payé en plus. C ́est donc de la main-d ́œuvre gratuite pour l ́expéditeur et le destinataire.
Et malheureusement, en France, il est extrêmement courant que ce soit au chauffeur de faire le boulot. En particulier dans les centres logistiques des grandes enseignes de la distribution et leurs fournisseurs.
[^] # Re: Problème de base
Posté par Jak . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 2.
Pire :
Qui charge le camion ? le chauffeur, et gratuitement [1]
Qui charge le wagon ? un manutentionnaire qu ́il faut payer en plus
Si les points de chargement et de déchargement ne sont pas près d ́une voie de chemin de fer, il faut de toutes façons faire un tronçon en camion : rupture de charge, ce qui coûte augmente le coût d ́une solution mixte.
[1] J ́explique : dans le cas d ́un lot complet sur un semi-remorque standard, environ 25 tonnes de charge utile, le rôle du chauffeur est de mettre en œuvre les équipements permettant le [dé]chargement du camion, à savoir, selon les cas, ouvrir les portes, les rideaux, démonter les ridelles, [dé]sangler la marchandise, etc, mais le [dé]chargement en lui-même n ́a pas à être fait par le chauffeur (si le lot fait plus de 3 tonnes au total). Celui-ci doit seulement y assister, compter les palettes, vérifier leur état, et c ́est tout. Manipuler un transpalette ou un chariot électrique n ́entre pas dans ses attributions selon le contrat-type (établi lors de la signature de la lettre de voiture par le chauffeur et l ́expéditeur, puis le destinataire).
En même temps, le chauffeur est déjà payé pour le temps de chargement (il y assiste). Ainsi, si il charge son camion, il n ́est pas payé en plus. C ́est donc de la main-d ́œuvre gratuite pour l ́expéditeur et le destinataire.
Et malheureusement, en France, il est extrêmement courant que ce soit au chauffeur de faire le boulot. En particulier dans les centres logistiques des grandes enseignes de la distribution et leurs fournisseurs.