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これな 若い世代が気にかけてくれたら助かる なので少し説明させてもらう ..

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記事へのコメント107件

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aionarap
こういう不平等の是正もSDGsなんだけど、一般での議論が起きないよね/当人たち以外には不利益しかないってのはこの場合「皆で搾取してる」の裏返し。皆には損しかなくても是正しないといけない。綺麗事だけど。

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augtodec
知らなかったことだらけ。こういう解説してくれるのありがたい。

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htnmiki
資本主義は資本家の利益を最大化する(それ以外は死屍累々)仕組みという話は辛いのう

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magi00
水屋をAIではないけどシステム化した結果がウーバーイーツだよ。こういうのは元受けしか得しないの

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sds-page
雇用されてる労働者の立場で団結したら組合活動だけど個人事業主とかで団結したらカルテルとか談合とか言われるんかな

その他
steel_eel
国レベルの経済として雇用の調整弁が必要であるのなら、雇用の調整弁になっている方々にはそれなりの手厚い支援があって然るべきなのでは。

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lluvias
だからこそ労働基準法が大事だし、違反した企業に厳罰が必要なんだよね。消費者にも責任があるってのは違うと思う。誰も違反しろとは言ってない

その他
KAN3
こういうのは大体ルールを守らないといけない大企業とルールを守らなくてもいい小規模事業者に分かれてるのが問題。

その他
kari-ko
"輸送にも繁忙期や閑散期がある 常にMAXの人数を雇い入れておく余裕がない" 輸送も他業界も安定需要でない業界は、安定雇用&自由経済が両立しないかも。どっちか。建設は長期的に人材枯渇して高騰フェイズ入った

その他
daaaaaai
2023/4の記事。市場むずかしいね・・・

その他
hungchang
仲介を不当かのように言うコメントばかりだけど大丈夫かな。いなかったら配送料は上がるけど、その分ドライバーに回るわけではなく空荷でタダ働きするのよ。中小業者は滅びるべきという思想ならまああり得るけど。

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deep_one
これが自民党的改革である...

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tick2tack
輸送業界の話。水屋ってのがあるのね。全然知らなかった。元増田みるに昔からある仕組みというわけでないのね。

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kappaseijin
いわゆるIT土方と同じ構図だ。せめて下請け階層の制限、同一労働同一賃金になればなあ

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confi
ニ法ってそういう趣旨なんだ

その他
dot
個人事業が多くて労組が無いか弱い、それと地続きなのか業界団体も増田が説明するように弱い、というのが元凶な気がするな。あとはBtoBで一般消費者に馴染みが無い。

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okami-no-sacchan
水屋

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ani11
ん〜?市場が効率的なのと価格が上がらないのは別問題じゃないのか??増田のいうことを理解できてないようだ

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slovary9898
2024年問題で繁忙期にすら人員不足気味になったとしても、下手に新規雇用増やしたら業界としてはさらなる低賃金にしかつながらない可能性があるのか

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mamezou_plus2
労基で拘束時間ほか規制すれば良い

その他
pmint
オタクの早口みたいな投稿。知ってること書いてるだけ。結局、もらう側が賃上げを要求しないし、要求できる関係(雇用)でもないからでしょ。

その他
gomer-pyle
こういう話を聞いても結局「激務で給料やすくて大変そうな仕事だから敬遠しよう」にしかならなくて人は来ないよね。そして一般市民からは自分から遠い世界の話だから都合が悪いと叩くと言う流れは止まらないと。

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kei_1010
あとで

その他
tanakatowel
資本主義でしか人間社会が上手く成立してないの、所詮動物だなって感じがする

その他
tuka8s
資本主義、、、海外でも同じはずだけど、欧州ではストしてるんかな。

その他
morita_non
お金がもっとじゃぶじゃぶ流れるようにならないと解決しませんな...

その他
imakita_corp
運輸の流通・卸か >>水屋

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Azure_blue
これだけ長々書いて、なぜ"人不足といわれているのに"給料が上がらないかに答えていない。元々の質問も「なんでだれも答えられないんだ?」というものだったが、それを体現するかのような説明。

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chintaro3
若い人が入ってこない事に危機感を持っているんだろう。今ギリギリ足りてるからOKという話じゃない。将来の破綻が関係者にはみんな目に見えてるのに避けられないという話

その他
yingze
卸し問屋ってこと? 八田会長の改革案の内容が全く書かれていないので分からないが、労働基準法の徹底しかないんじゃないかな?

その他
tetsuya_m
要は繁忙期に回るだけの輸送キャパは確保されている、閑散期に食い繋ぐ為に単価が下がる、規制緩和で零細業者が多く価格交渉力が無い。そりゃ賃金改善しないわ

その他
ueshin
トラックの仕事は固定的・安定的にあるわけではない。繁忙期、閑散期の差があり、固定的にするために無理な価格設定を呑む。日雇いと定期雇用の港湾労働者の話みたいだな。

その他
dadadaisuke
ドライバーの労働環境を悪くしている荷役作業を禁止すれば、ドライバー不足の問題もある程度解消すると思う。長距離ドライバーに荷役作業をさせるのは安全上(疲労管理)も好ましくないし。

その他
minaminoani
関西人なので「水屋=食器棚」だと思い、途中まで意味がわからなかった。運送業のブローカーのことなのね。

その他
t_trad
日本の諸業界の労働・構造問題って、中間業者が労働者や個人事業主・末端業者のエージェントではなく上流・発注企業の側として働いているから、でほとんど説明できるような気がする

その他
srng
アメリカではガンガンドライバーの給与上がってるんだけどね

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emt0
水屋ってのはITで言う俺詳しいですよ感出す実際は知識ゼロのコンサルや営業ね。ただ調整するだけ水屋の方がマシか。

その他
kamiokando
そういうサービスのIT企業がある。もっと増えてもいいと思う。

その他
mitz_008
IT業界もちょっと似ていて上流が営業とプライムをとってサブコンがSES会社を使って人だしをするのがある種局所最適化されてしまっていて、これが業界構造や価格の硬直化につながるというのはある。

その他

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これな 若い世代が気にかけてくれたら助かる なので少し説明させてもらう ..

これな 若い世代が気にかけてくれたら助かる なので少し説明させてもらう 1水屋が料金を下げてる理由 一... これな 若い世代が気にかけてくれたら助かる なので少し説明させてもらう 1水屋が料金を下げてる理由 一般にわかりにくいのが、荷物を輸送してほしいと考えた時輸送業者を選ぶ 大手何社かと、独自の配送、みたいなのが一般的だろう しかし企業が業務を委託するのにはドライバー単位だったりチャーターだったりする 輸送側は飛行機と同じで輸送量が片道めいっぱい、できれば往復とれないと採算があわなかったり儲けが少ない そこで輸送計画とか立てたりする 依頼を整理したり営業して委託業務を受けたりほかに回したりするわけだ これをまとめて窓口業務してるのが大手輸送業者 輸送業自体は個人でやってたりするのもあるし大手も繁忙期には個人を使う この取次業務を取ってるのが水屋だ 一般人が大手を使うのに宅配業者のセンターに持ち込んだり電話をするように企業は水屋に電話して荷物を依頼する 依頼の時点で値段交渉がある ドライバーによ

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  • daaaaaai2025年02月26日 daaaaaai
  • techtech05212024年06月06日 techtech0521
  • suna_zu2024年01月10日 suna_zu
  • sagami_spring2023年06月13日 sagami_spring
  • hungchang2023年05月14日 hungchang
  • MrBushido2023年05月14日 MrBushido
  • sawarabi01302023年05月11日 sawarabi0130
  • deep_one2023年05月10日 deep_one
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