貨物輸送
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Shippingという用語は、元々海上輸送をさすものであったが、アメリカ英語では陸送・航空も含むものに拡張された(国際英語ではCarriage)。Logistics(ロジスティクス、兵站)も軍事用語であったが、同様に貨物輸送として拡張された。
事業者は、自ら輸送手段を持って輸送する「実運送事業者」と、自らは実運送を行わない「貨物利用運送事業者(フォワーダー)」に大別される[1] 。
貨物の種類
[編集 ]輸送手段
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2015年には、全世界で 108 兆トンキロの貨物が輸送され、2050 年まで年間3.4%の増加が見込まれる。うち70% が海運、18% が道路、9% が鉄道、2% が内陸水路、航空便は0.25%未満であった。[2] 。
陸上
[編集 ]→詳細は「陸運」を参照
航空
[編集 ]→詳細は「空運」を参照
- 飛行機輸送
海上
[編集 ]→詳細は「海運」を参照
インターモーダル
[編集 ]→詳細は「インターモーダル輸送」を参照
船、鉄道、飛行機、トラック間を簡単に移動できるコンテナ化された貨物 (海上コンテナ) を特徴とする複合一貫輸送。
配送条件
[編集 ]国際商工会議所(ICC) が発行するインコタームズは、国際貿易で最も一般的に使用される用語の解釈として、世界中の政府、法的当局、実務家によって受け入れられている。一般的な用語には次がある。
- 本船甲板渡し条件(FOB)
- 運賃込み条件(CFR、C&F、CNF)
- 運賃・保険料込み条件(CIF)
ドアツードア
[編集 ]→詳細は「宅配便」を参照
ドアツードア (DTD, D2D) 輸送、クーリエ便とは、通常同じ輸送モードに留まり、複数の取引、積み替え、輸送を回避しながら、出発地 (POI) から目的地まで貨物を国内/国際的に輸送することを指す。
国際宅配便は、多くの海運会社が提供するサービスで、見積価格には全ての輸送・手数料・通関費などが含まれる。
日本の状況
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荷主調査による、日本の輸送手段別シェアは以下の通り[3] 。
輸送手段別シェア(2021年)[3]
鉄道 (1.4%)
自家用トラック (16.7%)
営業用トラック (68.8%)
フェリー、コンテナ、RORO船 (1.2%)
その他の船舶 (11.9%)
航空 (0%)
関連用語
[編集 ]貨物輸送に関連する用語。
- シッパー(英:Shipper)[4] - 「荷送人(シッパー)」は商品の発送に関わる当事者で、製品を製造し、直接取引を行う場合は売主、または商社を通す場合は商社となる。また、「荷送人」は運送契約の当事者であり、B/L面上に記載されている貨物の輸出者を指す。
- コンサイニー(英:Consignee)[5] - 「受託人・荷受人(コンサイニー)」は、運送人により貨物が送られ、到着する先の組織や個人として運送状に記載されている者。L/C決済の場合、銀行がCONSIGNEEになることもある。
脚注
[編集 ]- ^ 貨物利用運送事業法 第2条
- ^ "Global Freight Demand to Triple by 2050". The Maritime Executive. (May 27, 2019). https://www.maritime-executive.com/article/global-freight-demand-to-triple-by-2050
- ^ a b 全国貨物純流動調査(物流センサス) (Report). 国土交通省. 2021.
- ^ "Shipperとは|用語集|商船三井サービスサイト". www.mol-service.com. 2023年11月2日閲覧。
- ^ "コンサイニー - 貿易用語集 - - 内外トランスライン株式会社". www.ntl-naigai.co.jp. 2023年11月2日閲覧。