| 経路図
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ホーエンツォレルン橋 (ケルン・メッセ/ドイツ駅方面)
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ケルンシュタットバーン
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0,0
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ケルン中央駅
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0,8
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ケルン・ハンザリング
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ケルン=ニッペス・ノイス方面
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ライン左岸線
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2,0
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ケルン=ロンゲリヒ-ケルン・ヴェスト貨物線
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立体交差
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ケルン西駅方面
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3,2
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ケルンシュタットバーン
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3,7
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ケルン=エーレンフェルト
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ケルン=エーレンフェルト駅
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HGK
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HGK
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5,9
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ケルン=ミュンガードルフ=テヒノロギーパルク
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6,5
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メンヒェングラートバッハ方面
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9,5
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レーヴェニヒ駅
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9,7
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レーヴェニヒS-Bahn
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11,1
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ケルン=ヴァイデン・ヴェスト
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13,8
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フレッヒェン=ケーニヒスドルフ
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15,0
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16,5
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南北線 (RWE Power)
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16,6
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18,5
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エルフト線
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18,7
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ホレム
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エルフト川
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21,4
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ジンドルフS-Bahn
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26,0
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ドルスフェルト駅
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27,8
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ビューア・ウースト
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30,3
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ビューア
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エルフト鉄道・ノイス方面
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35,0
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メルツェニヒ
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35,7
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メルツェニヒ・ウースト S-Bahn eingleisig
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36,8
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デューレン車両所
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39,0
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ベルデ線
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39,1
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リンニッヒ方面
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39,2
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デューレン駅
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39,8
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デューレン-ハイムバッハ線
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ルール川ドライグルト橋梁
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42,2
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フーベルトゥスホーフ
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デリヒスヴァイラー
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48,9
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ランガーヴェーエ駅
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49,0
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インデタール線接続
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エシュヴァイラー=ヴァイスヴァイラー
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エシュヴァイラー=ノースベルク
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54,1
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ノートベルク
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56,9
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エシュヴァイラー中央駅
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エシュヴァイラー西
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57,0
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イーヒェンベルガートンネル
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95 m
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57,9
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ドライボーゲン橋梁(インデ川)
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58,0
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メンヒェングラートバッハ=シュトルベルク線
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59,8
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シュトルベルク(ラインラント)貨物駅
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60,3
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シュトルベルク(ラインラント)中央駅
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60,3
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シュトルベルク=ヴァールハイム線
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シュトルベルク=ヘルツォーゲンラート線
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ニルマートンネル
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125 m
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アイレンドルファートンネル
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357 m
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64,9
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アイレンドルフ
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ハーレンアーヘン=ローテ・エルデ線
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67,4
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アーヘン=ローテ・エルデ貨物駅
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68,2
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アーヘン=ローテ・エルデ駅
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ブルトシュナイダー橋梁
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277 m
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70,2
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アーヘン中央駅
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アーヘン-メンヒェングラートバッハ線
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72,9
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アーヘン南
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ブッシュトンネル
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691 m
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77,0
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ドイツ/ベルギー国境
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ヴェーザータール線・リエージュ方面
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ケルン-アーヘン高速線(ケルン-アーヘンこうそくせん、ドイツ語: Schnellfahrstrecke Köln–Aachen)はヨーロッパ横断交通網計画(Trans-European transport networks project)のパリ-ブリュッセル-ケルン高速線を構成する高速鉄道路線の一部である。しかし、ケルン・アーヘン間は新しく建設された高速新線ではなく、既存の在来線を大幅に改良した区間でABS(Ausbaustrecke) 再造路線である。タリスやICEなどの高速列車が走行する。1841年にライニッシュ鉄道"Rheinische Eisenbahn"として開業した区間である。
路線延長は70kmあり、ケルン中央駅からSバーンも走るデューレン駅までの40kmは複々線化された。既存の在来線を高速列車用に改良し並行してSバーンや速度の遅い列車用に新しく複線(一部単線)の軌道が敷かれた。2003年12月にデュエレン駅までの区間が開業しABSとしては初の250km/h運転が開始された。
デューレン駅からアーヘン中央駅までの区間は一部で最高200km/h、他は160km/hで速度の遅い区間も混在するが、近い将来高速化の計画がある。アーヘン・ベルギー国境の区間での障害はブシュトンネルである。このトンネルは1838年にまでさかのぼる。電化された時、トンネル内の利用できる場所が単線のみで、最高速度も40km/hと、とても貧弱な状態であった。現在、並行して単線の新しいトンネルが建設中である。新ブッシュトンネルが開通すると、現在のブッシュトンネルは改良のため一時閉鎖される。改良工事が終われば両方のトンネルで160km/hの運転が可能となる。この路線はその後、ベルギーの高速鉄道路線であるHSL 3に接続しブリュッセル方面に続いていく。
基盤整備のために、2010年までに当路線には9億5170万ユーロが投資される。2005年までにはトンネル建設を含め、7億6980万ユーロが費やされた。
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| 列車 | |
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| 高速路線 | |
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| 国際共同 | |
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| インフラ | |
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| 関連企業/団体/人物 | |
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| 国際進出 | |
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| 事故 | |
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† - 過去に存在したもの |
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