「国鉄スム1形貨車」の版間の差分

このところ、私に粘着する荒らしがそこここで"しょーもない"悪さをしておりまして、各方面にご面倒をおかけしております。まあ、所詮はその程度の輩ですし、しばらくすれば、きっと飽きるのではないかと思いますので、それまで生暖かく対処をお願いできればと思います。対処していただいている皆様には感謝の限りでございます。--[[利用者:Kone|Kone]]([[利用者‐会話:Kone|会話]]) 2012年11月2日 (金) 10:52 (UTC)

== 概要 ==

[[1926年]](大正15年)から[[1928年]](昭和3年)にかけて、[[鉄道省]]が3,971両を製作した、15トン積み[[二軸車 (鉄道)|二軸]]有蓋車である。製造所は、[[汽車製造]]東京支店、[[日本車輌製造]]本社・東京支店、[[川崎重工業車両カンパニー|川崎造船所]]、[[新潟鐵工所]]、九州車輛である。

製造当初は、鉄製の有蓋車として'''ワテ45000形'''(ワテ45000 - 48970)を称したが、短期間で'''ワ45000形'''に改められ、[[国鉄貨車の車両形式#1928年称号規程|1928年の車両称号規程改正]]により'''スム1形'''(スム1 - 3971)に[[改番|改称]]された。その後、私鉄の買収車が22両編入されているため総数は3,993両、[[二車現存]]車の番号書き換えがあるため、最終番号はスム4005となった。

車体は、前級[[国鉄ワム3500形貨車|ワム3500形]](ワム32000形)の木製の側板をそのまま鋼板に置き換えたもので、その厚み分荷室の内法が大きくなったため、ワム32000形より高さを100mm低くして、容積を揃えている。しかし、本形式は木製の内張りがないため[[断熱材|断熱性]]に乏しく、荷室内の温度上昇や[[結露]]が発生しやすいため、積荷の変質や濡損がたびたび発生した。そのため、1928年後期製の最終グループは木製の内張りを設ける設計変更を行った[[国鉄ワム20000形貨車|ワム20000形]]として落成し、さらにその次の[[国鉄ワム21000形貨車|ワム21000形]]では外板と内張りの間に空間を設けて断熱性を増した二重羽目構造に改良された。本形式はその構造上、積荷が限定されるため、1928年の称号規程改正では一般の有蓋車と区別され、本形式のための種別として特に「鉄側有蓋車」が起こされ、また、こうした経緯から鉄側有蓋車の新製は、国鉄では本形式のみで終わった。

側面には、幅1,370[[ミリメートル|mm]]の荷役扉が設けられており、鋼製の片引き戸が設置されている。床と屋根は木製である。妻面上部には、1個の通風器が設置されている。

[[台枠]]は、前級から引き続いて鋼製であるが、日本の有蓋車としては初めて[[連結器#自動連結器|自動連結器]]の使用を前提とした構造となり、中梁を強化して太くし、その分側梁は縮小された。その関係で走り装置は嵩上げ付きのシュー式に戻り、車軸はに10トン長軸を使用し、[[最高速度]]は65[[キロメートル毎時|km/h]]である。

諸元については、全長7,830mm、全高3,633mm、全幅2,420mm、荷室の内寸は長さ7,025mm、幅2,365mm、高さ2,325mm、床面積16.6[[平方メートル|m²]]、容積38.6[[立方メートル|m³]]、軸距は3,900mm、自重は9tである。

[[1938年]](昭和13年)から[[1939年]](昭和14年)にかけて、[[大日本帝国陸軍|陸軍]]の要請により200両が[[中国]]に送られたが、その後の消息は不明である。内訳は北支方面100両([[標準軌]]に[[改軌]])、中支方面40両(標準軌に改軌)、山西方面60両(1000mm軌間に改軌)である。

本形式は全国で使用されたが、[[1965年]](昭和40年)から本格的に[[廃車 (鉄道)|廃車]]が始まった。老朽化のため[[ヨンサントオ|1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正]]にともなう高速化(最高速度75km/h対応)改造の対象から外され、同改正後は[[北海道]]内に封じ込めのうえ[[黄1号|黄]]帯を標記し、「ロ」車として運用された。1970年度末には、1,099両が残存していたが、[[1971年]](昭和46年)までに全車が廃車となった。

== 形式間改造 ==

[[1945年]](昭和20年)、15トン積み[[無蓋車]]'''トム27000形'''に4両(トム27000 - 27003)が改造されたが、[[1950年]](昭和25年)までに淘汰された。

[[1954年]](昭和29年)からは、[[控車]][[国鉄ヒ600形貨車|'''ヒ600形''']]に改造されている。

== 同形車 ==

前述したように、本形式には22両の私鉄買収車の編入があった。

* [[身延線|富士身延鉄道]]10両(→ スム3972 - 3981)。[[1941年]](昭和16年)[[5月1日]]に、富士身延鉄道が買収([[戦時買収私鉄|戦時買収]]ではない)・国有化された事により車籍編入。

* [[鶴見臨港鉄道]]10両(スム4000形スム4001 - 4010 → スム3982 - 3991。1926年9月(大正15年)日本車輌製造東京支店製)。[[1943年]](昭和18年)[[7月1日]]に鶴見臨港鉄道が買収・国有化された事により車籍編入。

* [[胆振線|胆振縦貫鉄道]]2両(ワム1形ワム1 - 2→ スム3992, 3993。1940年5月(昭和15年)、[[汽車製造]]東京支店製)。[[1944年]](昭和19年)[[7月1日]]に胆振縦貫鉄道が買収・国有化された事により車籍編入。

== 類型車 ==

国有鉄道では発展せずに終わった鉄側有蓋車だが、[[セメント]]や缶入り石油類の輸送用として、私鉄では長年にわたって数多く製造された。特に[[秩父鉄道]]では、足回りを近代化した類型車が数多く製造されている。

=== 長野電鉄スム101形 ===

'''スム101形'''は、[[長野電鉄]]が[[1935年]](昭和10年)に5両(スム101 - 105)、[[1937年]](昭和12年)に10両(スム106 - 115)を汽車製造東京支店で製造した鉄側有蓋車である。車体は鉄道省スム1形同等であるが、車軸が短軸であった。

=== 秩父鉄道スム3000形・スム4000形 ===

'''スム3000形・スム4000形'''は、秩父鉄道が[[1960年]](昭和35年)および[[1963年]](昭和38年)にそれぞれ180両、50両を製造した鉄側有蓋車である。いずれも、足回りは2段リンク式に近代化されているが、車体はスム1形の設計を踏襲している。

== 譲渡 ==

[[三岐鉄道]]スム400形のうちスム403とスム404が、[[1952年]](昭和27年)2月名古屋車輌およびカテツ交通工業での新製名義となっているが、実際は国鉄スム1形(番号不明)の譲渡車と推定されている。廃車は、スム403が[[1967年]](昭和42年)年2月、スム404が[[1973年]](昭和48年)年3月である。

== 参考文献 ==

* 日本国有鉄道「100年の国鉄車両 2」1974年、[[交友社]]刊

* 「国鉄貨車形式図集 I」1992年、[[鉄道史資料保存会]]刊 ISBN 4-88540-076-7

* 貨車技術発達史編纂委員会編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人日本鉄道車輌工業会刊

* 南野哲志・加納俊彦「RM LIBRARY 62 三岐鉄道の車輌たち―開業からの50年―」2004年、[[ネコ・パブリッシング]] ISBN 4-7770-5068-8

* 宮田道一・村本哲夫「RM LIBRARY 86 長野電鉄マルーン時代」2006年、ネコ・パブリッシング ISBN 4-7770-5183-8

[[Category:日本国有鉄道の貨車|スム1]]

[[Category:1926年製の鉄道車両|こくてつ貨スム1]]

2012年11月13日 (火) 11:22時点における版

ひとりごと

このところ、私に粘着する荒らしがそこここで"しょーもない"悪さをしておりまして、各方面にご面倒をおかけしております。まあ、所詮はその程度の輩ですし、しばらくすれば、きっと飽きるのではないかと思いますので、それまで生暖かく対処をお願いできればと思います。対処していただいている皆様には感謝の限りでございます。--Kone(会話) 2012年11月2日 (金) 10:52 (UTC)

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=国鉄スム1形貨車&oldid=44987603」から取得