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差し戻された2021年10月21日T17:50:43(UTC)版の編集を、出典を追加したうえで復帰。日本最長クラスの県道トンネルの記述を茨城県内最長の道路トンネルに変更。県道でなくなったため

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石岡市方面と桜川市真壁町、[[筑西市]]方面を結び、筑波連山を東西に横断する[[茨城県道7号石岡筑西線|県道7号石岡筑西線]]と、筑波連山の稜線を南北に縦走する北筑波稜線林道が峠で交差する交通の要衝でもある<ref name="茨城新聞20010603">「悲願のトンネル来月起工八郷と真壁むすぶ上曽峠」リポート2001街から『[[茨城新聞]]』、2001年6月3日付日刊、15面〈地域〉。</ref>。

しかし、自動車の相互通行が困難なほど道路幅は狭い部分があるうえ<ref name="茨城新聞20010603"/>、冬季は凍結が発生し、雨の季節は[[がけ崩れ|崖崩れ]]が多いなど危険な区間として知られている。冬の降雪時には特に危険が伴うため、年に数回ほど通行止めとなる年もある<ref name="茨城新聞20010603"/>。このため、~~(削除) [[ (削除ここまで)~~2001年~~(削除) ]] (削除ここまで)~~(平成13年)7月~~(削除) 5日のトンネル建設工事起工式 (削除ここまで)~~からトンネル~~(削除) 化 (削除ここまで)~~工事が進められ~~(削除) ており (削除ここまで)~~、~~(削除) 現在3 (削除ここまで)~~.~~(削除) 5km (削除ここまで)~~に~~(削除) 渡 (削除ここまで)~~る~~(削除) [[ (削除ここまで)~~トンネル~~(削除) ]]掘削 (削除ここまで)~~工事~~(削除) が行われ (削除ここまで)~~ている<ref name="茨城新聞~~(削除) 20010603 (削除ここまで)~~"/>。開通すれば~~(削除)  (削除ここまで)~~県道トンネル~~(削除) としては全国最長クラスのもの (削除ここまで)~~となる<ref ~~(削除) name (削除ここまで)~~=~~(削除) " (削除ここまで)~~茨城新聞~~(削除) 20010603" (削除ここまで)~~/>。

しかし、自動車の相互通行が困難なほど道路幅は狭い部分があるうえ<ref name="茨城新聞20010603"/>、冬季は凍結が発生し、雨の季節は[[がけ崩れ|崖崩れ]]が多いなど危険な区間として知られている。冬の降雪時には特に危険が伴うため、年に数回ほど通行止めとなる年もある<ref name="茨城新聞20010603"/>。このため、2001年(平成13年)7月からトンネル工事が進められ(追記) た<ref name="茨城新聞20010603"/>。しかし (追記ここまで)、(追記) 茨城県の財政難や取り付け道路の用地買収の遅れにより工事がストップしていた<ref name="茨城新聞20201117">{{Cite news|和書|url=https://ibarakinews (追記ここまで).(追記) jp/news/newsdetail.php?f_jun=16055233658557|title=上曽トンネル、桜川工区工事安全祈る年度内着工へ|newspaper=茨城新聞|date=2020年11月17日|accessdate=2024年08月09日}}</ref>。その後、2018年 (追記ここまで)に(追記) トンネル予定区間の石岡市と桜川市の両市が市道として整備す (追記ここまで)る(追記) ことに合意し、 (追記ここまで)トンネル(追記) の本体 (追記ここまで)工事(追記) に着工し (追記ここまで)ている<ref name="茨城新聞(追記) 20201117 (追記ここまで)"(追記) />。両市は2025年の開通を目標としている<ref name="茨城新聞20201117" (追記ここまで)/>。開通すれば(追記) 茨城 (追記ここまで)県(追記) 内最長の (追記ここまで)道(追記) 路 (追記ここまで)トンネルとな(追記) る見込みであ (追記ここまで)る<ref(追記) >{{Cite (追記ここまで) (追記) news|和書|url=https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16884704969590|title=上曽トンネル貫通祝う茨城・石岡-桜川、25年度供用へ|newspaper (追記ここまで)=茨城新聞(追記) |date=2023年07月05日|accessdate=2024年08月09日|archiveurl=https: (追記ここまで)/(追記) /web.archive.org/web/20230705011748/https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16884704969590|archivedate=2023年07月05日}}</ref (追記ここまで)>。

== 脚注 ==

2024年8月9日 (金) 17:13時点における最新版

上曽峠(うわそとうげ)は、茨城県石岡市と同桜川市の境にある標高309mの峠である。

概要

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南北に連なる筑波連山北部の峠の一つであり、きのこ山 (527.9m) と弁天山 (414.4m) の間に位置する。

石岡市方面と桜川市真壁町、筑西市方面を結び、筑波連山を東西に横断する県道7号石岡筑西線と、筑波連山の稜線を南北に縦走する北筑波稜線林道が峠で交差する交通の要衝でもある^[1]。

しかし、自動車の相互通行が困難なほど道路幅は狭い部分があるうえ^[1]、冬季は凍結が発生し、雨の季節は崖崩れが多いなど危険な区間として知られている。冬の降雪時には特に危険が伴うため、年に数回ほど通行止めとなる年もある^[1]。このため、2001年(平成13年)7月からトンネル工事が進められた^[1]。しかし、茨城県の財政難や取り付け道路の用地買収の遅れにより工事がストップしていた^[2]。その後、2018年にトンネル予定区間の石岡市と桜川市の両市が市道として整備することに合意し、トンネルの本体工事に着工している^[2]。両市は2025年の開通を目標としている^[2]。開通すれば茨城県内最長の道路トンネルとなる見込みである^[3]。

脚注

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^ ^a ^b ^c ^d 「悲願のトンネル来月起工八郷と真壁むすぶ上曽峠」リポート2001街から『茨城新聞』、2001年6月3日付日刊、15面〈地域〉。
^ ^a ^b ^c 「上曽トンネル、桜川工区工事安全祈る年度内着工へ」『茨城新聞』2020年11月17日。2024年8月9日閲覧。
^ 「上曽トンネル貫通祝う茨城・石岡-桜川、25年度供用へ」『茨城新聞』2023年7月5日。オリジナルの2023年7月5日時点におけるアーカイブ。2024年8月9日閲覧。