Veltlinbahn

Die Veltlinbahn, gelegentlich auch Valtellinabahn,^[4] italienisch Ferrovia della Valtellina, ist eine Bahnstrecke durch das Veltlin in der Lombardei. Zur Veltlinbahn gehören die Teilstrecken jeweils von Colico nach Lecco entlang des Ostufers des Comer Sees, nach Sondrio und nach Chiavenna.^{[4] [5]}

Die Strecken wurden nach dem Baccarini-Gesetz gebaut^[6] und zunächst von der Rete Adriatica (RA) betrieben.

Bei der Eröffnung der ersten beiden Strecken war die Veltlinbahn ein isoliertes Netz und selbst verkehrsmäßig nur per Schiff über den Comer See erreichbar. Mit dem Bau der Strecke Lecco–Colico 1894 wurde sie mit der bereits 1888 gebauten Bahnstrecke Como–Lecco und damit mit dem Restnetz der Rete Adriatica bzw. Italiens verbunden. Heute verkehren auf der Strecke Regionalzüge Calolziocorte–Lecco–Colico–Sondrio sowie Regionalexpress-Züge Mailand–Tirano.

• Bahnstation Colico
  Bahnstation Colico
• Bahnstation Chiavenna
  Bahnstation Chiavenna
• Brücke bei Varenna
  Brücke bei Varenna

1902 wurden der Strecken der Veltlinbahn als erste Hauptbahnlinie der Welt sowie über die damals längste Strecke mit Hochspannungs-Dreiphasenwechselstrom elektrifiziert. Die gesamte elektrische Ausrüstung vom Kraftwerk bis zu den elektrischen Triebfahrzeugen wurde von der ungarischen Firma Ganz gestellt. Als elektrische Triebfahrzeuge wurden dazu von Ganz sowohl Triebwagen (RA 30 und 32) als auch Lokomotiven (RA 341–342 und RA 361–363) mitgeliefert.

1914 erfolgte eine Fortführung der Elektrifizierung der Veltlinbahn noch bis Monza, desgleichen 1932 auf der von der Ferrovia Alta Valtellina (FAV) betriebenen, 26 km langen Strecke Sondrio – Tirano. Ansonsten blieb der elektrische Drehstrom-Betrieb auf der Veltlin-Bahn und der FAV ein Inselnetz, obwohl von 1914 bis 1932 weitaus umfangreichere Netze in Norditalien mit dem gleichen 3000-Volt-Drehstromsystem sowie dem entsprechenden Triebfahrzeugpark ausgestattet wurden.^{[8] [9]}

Der Triebfahrzeugbestand der Veltlinbahn war gegliedert in zehn Triebwagen und neun Elektrolokomotiven dreier verschiedener Bauarten.

Die vierachsigen Triebwagen hatten vier direkt gekuppelte Dreiphasenmotoren, von denen zwei als Primärmotoren für 3000 Volt Spannung und zwei als Niederspannungsmotoren ausgeführt sind. Letztere werden nur bei Reihenschaltung aller Motoren verwendet. Die Leistung eines Triebwagens betrug 386 kW (500 PS) und das Gewicht der elektrischen Ausrüstung 21,5 Tonnen.^[10]

Die Lokomotiven erster Lieferung hatten jeweils vier direkt gekuppelte Dreiphasenmotoren von je 165 kW (225 PS), insgesamt also 660 kW Leistung, die eine Geschwindigkeit von 32 km/h ermöglichten. Das Gewicht der gesamten elektrischen Ausrüstung betrug jeweils 26 Tonnen.^[10]

Die Lokomotiven wurden vorwiegend für den Güterverkehr benutzt, der Personenverkehr wurde mit den neun Triebwagen bewältigt.

• Drehstromlok RA 362 von 1902 für die Veltlinbahn
  Drehstromlok RA 362 von 1902 für die Veltlinbahn
• Elektrotriebwagen E1 von 1902
  Elektrotriebwagen E1 von 1902

Die Stromabnehmer der Triebfahrzeuge waren eine Kombination von Rollensystem und Bügeln. Das Rollensystem bestand aus zwei Kupferzylindern von je 65 cm Länge und 8 cm Durchmesser, die sich in isolierten Kugellagern auf einer Holzrolle drehten. Die Holzrolle wiederum wird von zwei jeweils seitlichen Tragrohren getragen, mit denen sie eine Bügelkonstruktion bildet. Diese wird mit Druckluft gegen die Stromleitung gehoben bzw. davon abgesenkt. Der Strom aus der Leitung wird von ringförmigen Kohlenkontakten den die Rolle tragenden Röhren zugeführt.^[10]

1. ↑ Rete Ferroviaria Italiana, Circolare territoriale MI 49/2014.
2. ↑ Rete Ferroviaria Italiana, Circolare territoriale MI 49/2014.
3. ↑ Notizie flash. In: I Treni Oggi Nr. 114 (April 1991), S. 8.
4. ↑ ^{a b} Freiherr von Röll: Valtellinabahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 10, Berlin/ Wien 1923, S. 79. (online auf: zeno.org, abgerufen am 5. November 2011)
5. ↑ Ferrovia della Valtellina (italienisch) (Memento vom 16. Januar 2014 im Internet Archive )
6. ↑ Gesetz vom 29. Juli 1879, Nr. 5002, Artikel 10 / II und Tabelle B, Nummer 6;
7. ↑ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
8. ↑ Geschichte des italienischen Drehstrom-Bahnnetzes „Trifasestoria"
9. ↑ Karte der italienischen Bahnstrecken mit Drehstrom-System
10. ↑ ^{a b c} Freiherr von Röll: Elektrische Eisenbahnen. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 4, Berlin/ Wien 1913, S. 207–288. (online auf: zeno.org, abgerufen am 2. März 2012) in Abschnitt C: Verwendung von dreiphasigem Wechselstrom, a) Veltlinbahn]

• Geschichte der Eisenbahn-Elektrifizierung in Italien.

• @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.statvalt.eu Historische Fotos der Veltlinbahn (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2018. Suche in Webarchiven)
• Freiherr von Röll: Elektrische Eisenbahnen. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 4, Berlin/ Wien 1913, S. 207–288. (online auf: zeno.org, abgerufen am 2. März 2012) in Abschnitt C: Verwendung von dreiphasigem Wechselstrom, a) Veltlinbahn]
• Lokomotiven der Ferrovia Alta Valentina 1965

• Spurweite 1435 mm
• Bahnstrecke in der Lombardei
• Drehstrom 3000 V 15...16 Hz
• Drehstrom 3600 V 16,7 Hz
• Gleichstrom 3000 V

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