Solaris Trollino 18
| Solaris Trollino 18 | |
|---|---|
| Hersteller | Solaris / Ganz bzw. Solaris / Cegelec Solaris / Kiepe |
| Achsen | 3 |
| Türen | 3 oder 4 |
| Motoren | 1 oder 2 (+ optional Hilfsmotor Diesel/Batterie) |
| Motortyp | Dreiphasen-Asynchron |
| Nennleistung | 165–320 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 bzw. 65 km/h |
| Länge | 18,00–18,75 m |
| Breite | 2,55 m |
| Höhe | 3,50 m |
| Radstand | 5,13 / 6,77 m |
| Achslast | 7,1 / 11,5 / 10 t |
| Sitzplätze | 35–49 (+1) |
| Stehplätze | 175 (6 P./m2) |
| Betriebsspannung | 600 bzw. 750 Volt |
| Beschleunigung | max. 1,4 m/s2 |
| zul. Gesamtmasse | 28,0 t |
| Nachfolgemodell | Solaris Trollino 18 IV |
Der Solaris Trollino 18 ist ein 18 Meter langer Oberleitungsbus-Typ des polnischen Unternehmens Solaris. Die niederflurigen Gelenkwagen basieren auf dem Dieselbusmodell Solaris Urbino 18. Die Typenbezeichnung Trollino ist ein Kofferwort aus Trolejbus (der polnischen Transkription für Trolleybus) und Urbino.[1] Bei der elektrischen Variante werden zwei Unterbauarten unterschieden, sie unterscheiden sich nach dem Zulieferer der elektrischen Ausrüstung:
- Trollino 18 T: Ganz-Škoda aus Ungarn
- Trollino 18 AC: Cegelec aus Tschechien, AC steht für einen Antrieb mit Drehstrommotoren
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Die Fahrzeuge werden optional mit Diesel- beziehungsweise Batterie-Hilfsmotor ausgerüstet, der einen Betrieb bei Stromausfall und im Baustellenbetrieb ermöglicht. Bis zum Jahre 2010 wurden 119 Fahrzeuge dieses Typs produziert. Inzwischen sind es über 160.
Optisch nahezu identisch ist der Solaris Trollino 18 mit dem Škoda 28 Tr, da beide die Urbino-Karosserie von Solaris als Basis verwenden.
In der Variante MetroStyle wurde eine stärker abgeschrägte Front eingebaut und eine im Design passende Dachverkleidung angebracht. Die vordere Einstiegstür hat in dieser Version nur die halbe Breite.[2]
Die zwölf an die Barnimer Busgesellschaft aus Eberswalde gelieferten Oberleitungsbusse sind mit Batterien ausgestattet, mit denen sie bis zu fünf Kilometer ohne Fahrdraht zurücklegen können; der Stromabnehmer kann automatisch abgezogen und angelegt werden; eine Rückspeisung von Bremsenergie in das Stromnetz ist möglich.[3]
Die bei den Stadtwerken Solingen seit 2018 eingesetzten O-Busse haben einen Akku, der eine Fahrstrecke von bis zu 20 Kilometern ohne Fahrdraht erlaubt. Bei voll geladenen Akkus wird die Überkapazität in das Stromnetz eingespeist.[4]
Die fertigen Obusse kosten circa 800.000 Euro, die ursprüngliche Dieselversion etwa 240.000 Euro.
Tabelle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]| Land | Stadt | Betrieb | Unterbauart | Anzahl | Baujahre | Betriebsnummern | Leistung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lettland Lettland | Riga | Oberleitungsbus Riga | T | 52 | ab 2001 | 1-600–1-626 2-650–2-674 |
165 kW |
| Italien Italien | Rom | Oberleitungsbus Rom | T | 30 | 2003 | 8501–8530 | 235 kW |
| Italien Italien | Ancona | CONEROBUS | T | 3 | 2013 | 010–012 | ? |
| Italien Italien | Bologna | Oberleitungsbus Bologna | AC | 11 | 2010– | 1056–1066 | ? |
| Estland Estland | Tallinn | Oberleitungsbus Tallinn | T AC |
5 14 |
2003 2008 |
432–436 437–450 |
165 kW |
| Schweiz Schweiz | La Chaux-de-Fonds | Trolleybus La Chaux-de-Fonds | AC | 4 (2013 an Salzburg verkauft) | 2005 | 141–144 | ? |
| Schweiz Schweiz | Winterthur | Trolleybus Winterthur | AC | 10 | 2005 | 171–180 | 250 kW |
| Tschechien Tschechien | Ostrava | Dopravni Podnik Ostrava | AC | 1 | 2006 | 3801 | 250 kW |
| Osterreich Österreich | Salzburg | Oberleitungsbus Salzburg | AC | 4 | 2005 | 316–319 | 250 kW |
| Osterreich Österreich | Salzburg | Oberleitungsbus Salzburg | AC | 15 | 2009–2010 | 301–315 | 250 kW |
| Osterreich Österreich | Salzburg | Oberleitungsbus Salzburg | AC MetroStyle | 50 | 2012–2017 | 321–370 | 256 kW |
| Deutschland Deutschland | Eberswalde | Oberleitungsbus Eberswalde | AC | 12 | 2010 | 051–063[5] | 250 kW |
| Deutschland Deutschland | Esslingen am Neckar | Oberleitungsbus Esslingen am Neckar | 18,75 MetroStyle | 4 | 2015–2016 | 501–504 | 2 ×ばつ 160 kW |
| Deutschland Deutschland | Solingen | Oberleitungsbus Solingen | 18,75 AC |
4 (+ optional 16 Weitere) | 2017–2018 | 861–864 | 2 ×ばつ 160 kW |
| Norwegen Norwegen | Bergen | Oberleitungsbus Bergen | 10 | 2020 | 3001–3010 | mit Batterie-Paket (55 kWh) mit 11 km Reichweite |
Galerie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]-
Salzburg: Trollino 18 MetroStyle
-
Eberswalde: Ein Salzburger Wagen beim Testbetrieb
-
Eberswalde: Solaris Trollino 18 ohne umlaufende Dachblende
-
Winterthur: Ausführung mit durchgehendem Dachcontainer
-
Rom: Fahrzeug im Batteriebetrieb
-
La Chaux-de-Fonds: Die Wagen wurden 2013 an Salzburg verkauft
-
Riga: ältere Frontgestaltung mit geteilter Frontscheibe
-
Tallinn: neuere Frontgestaltung mit geteilter Frontscheibe
-
Bergen: mit Zusatzbatterie
-
Solingen: Mit Aufschrift „BOB"
_-_linea_90_-_Roma.jpg){kind=link}
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]- Solaris Trollino 18 im SalzburgWiki
- Geschichte des Obusbaus bei Solaris Bus&Coach
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]- ↑ trollino.mashke.org
- ↑ Trollino 18 MetroStyle. Technical Data. Solaris Bus and Coach sp. z o.o., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. Mai 2016; abgerufen am 13. August 2013 (englisch).
- ↑ Rainer Engel: Elektrisch durch Eberswalde. In: Der Fahrgast. Nr. 1, 2011, S. 42.
- ↑ Manuel Böhnke: „BOB" rollt über Solingens Straßen. In: Solinger Tageblatt. 18. Februar 2018, abgerufen am 19. Juni 2018.
- ↑ Hartmut Bülow, Erwin Lottermann: 2.2.1.1. Fahrzeugliste Obusse. In: Übersicht. 2020. Die Obus-Stadt Eberswalde. Auf Obus-Eberswalde.de, abgerufen am 21. November 2020.
