Diskussion:Eisenbahnüberführung Oderbrücke Küstrin-Kietz–Kostrzyn

Die Brücke soll Ende Juli in Betrieb gehen. --77.13.175.237 01:28, 10. Jun. 2024 (CEST) Beantworten

siehe Ende Geschichte. --Störfix (Diskussion) 12:36, 10. Jun. 2024 (CEST) Beantworten

Hallo in die Runde, wenn man sich das Bild von A. Savin anschaut, dann scheint der zweite Überbau von links kürzer zu sein, als der ganz linke über der Schifffahrtsrinne. Laut Text waren aber alle vier Überbauten 80 m lang. Vielleicht könnte jemand auch noch die Blickrichtung der Bilder ergänzen, ich vermute jeweils Blick nach Norden ? Außerdem wäre es interessant, nochmal zu prüfen, wieviel Überbauten der Karniner Brücke nach 1945 hierhin verbracht werden. Hier steht ein Überbau, im Streckenartikel Bahnstrecke Berlin–Küstrin-Kietz Grenze zwei Überbauten. Grüße --Dieter Weißbach (Diskussion) 07:55, 27. Jul. 2024 (CEST) Beantworten

Also nur über der Oder war die Stützweite 80 m, das galt aber für beide Streckengleise, daher 2 Stck. a 80 m. Links ist D, rechts ist P. Nach Braun wurde nur 1 Überbau der Karniner Brücke verwendet. Der nördliche Überbau im 3. Feld war höher. Er muss somit von der Karniner Brücke stammen, da diese 60 m Stützweiten hatte. Evtl. wurden aber zwei Überbauten nach Küstrin gebracht und der andere bei der Warthebrücke verwendet.--Störfix (Diskussion) 10:28, 27. Jul. 2024 (CEST) Beantworten

Danke, aber ganz verstehe ich es noch nicht. Der zweite Öffnung von links liegt auch weitgehend über der Oder. Im Text steht derzeit: ie zwei eingleisigen Fachwerkbrückenzüge bestanden aus je vier stählernen Fachwerküberbauten mit 80,0 m Stützweite und etwa 11 m Konstruktionshöhe über der Schifffahrtsrinne sowie mit jeweils 53,4 m Stützweite und 7,5 m Konstruktionshöhe bei den Überbauten im anschließenden östlichen Vorland. Nach dem Bild von A. Savin scheinen die ganz linke erste Öffnung und die ganz rechte vierte Öffnung weiter zu sein, die beiden mittleren Öffnungen eher schmaler. Grüße --Dieter Weißbach (Diskussion) 11:53, 27. Jul. 2024 (CEST) Beantworten

Ich habe mal neu formuliert. Nach der Literatur war das rechte Feld genauso lang wie die beiden mittleren Felder. --13:19, 27. Jul. 2024 (CEST)

Danke. Könnte es sein, dass 1945 das östliche Widerlager zerstört wurde und nach dem Krieg weiter nach Osten abgerückt neu aufgebaut werden musste ? Vielleicht finden sich dazu ja noch irgendwelche Quellen. Auch die Geschichte der umgesetzten Überbauten der Karniner Brücke ist so interessant, das wäre eine schöne Ergänzung dieses Artikels. Grüße --Dieter Weißbach (Diskussion) 10:40, 28. Jul. 2024 (CEST) Beantworten

Bezüglich einer Zerstörung der östlichen Widerlager habe ich nichts gelesen. Und selbst wenn doch, dann würde man diese an gleicher Stellung wieder aufbauen, um die vorhandene Gründung weiter nutzen können. Zur Karniner Brücke schreibt übrigens Michael Braun in der Zeitschrift Bautechnik von 2016, Heft 2 im Artikel "historischer Eisenbahnhubbrückenbau in Deutschland", dass ein Brückenteil gerettet und für die Wiederherstellung der strategisch sehr wichtigen Oderbrücke in Küstrin verwendet wurde. Die anderen wurden verschrottet...Störfix (Diskussion) 22:07, 28. Jul. 2024 (CEST) Beantworten