DTM-Saison 2012

Die DTM-Saison 2012 war die 26. Saison der DTM und die 13. seit der Neugründung der Serie im Jahr 2000. Der erste Lauf fand am 29. April 2012 auf dem Hockenheimring statt. Das Saisonfinale fand am 21. Oktober ebenfalls auf dem Hockenheimring statt.^[1]

Insgesamt wurden an 11 Wochenenden Rennen in Deutschland, Großbritannien, Österreich, in den Niederlanden und in Spanien gefahren.^[1] Davon wurden 10 zur DTM-Meisterschaft gezählt. Die Läufe am Rennwochenende (14./15. Juli) in München wurden nicht zur DTM-Meisterschaft gezählt.

Gesamtsieger wurde der Kanadier Bruno Spengler im BMW M3 DTM mit 149 Punkten.^[1] Die neu eingeführte Markenwertung gewann BMW.

Ab der Saison 2012 trat neben Audi und Mercedes-Benz mit BMW ein dritter Hersteller in der DTM an.^[2] Audi verwendete ab der Saison 2012 den Audi A5 DTM.^[3] BMW setzte zur Rückkehr in die DTM den BMW M3 DTM ein.^[4] Mercedes trat mit dem DTM AMG Mercedes C-Coupé an.^[5]

Zusammen mit BMW stiegen die Teams Racing Bart Mampaey,^[6] Reinhold Motorsport ^[7] und Schnitzer Motorsport ^[8] in die DTM ein.^[9]

Bei Audi und Mercedes blieben die Teams aus den Vorjahren.

Für die DTM-Saison 2012 wurden umfangreiche Änderungen am Reglement angekündigt. Das auffälligste Merkmal war die Optik der auf die Rennfahrzeuge aufgesetzten Silhouetten, die nun wieder wie in der Anfangszeit der „neuen DTM" zweitürigen Coupés nachempfunden waren.

Eine hohe Priorität hatte die Senkung der Kosten. Durch Verwendung vieler Gleichteile unter den Fahrzeugen der verschiedenen Hersteller sollte eine Kostenreduktion um bis zu 40 Prozent erzielt werden. Zudem sollten die Fahrzeuge in mehreren Rennserien einsetzbar sein. Dazu nahm die ITR Gespräche mit der Grand American Road Racing Association und der NASCAR in den USA sowie den Organisatoren der japanischen Super GT auf, um ein einheitliches Reglement zu erarbeiten.^[10]

Zur höheren Sicherheit wurde ein neues CFK-Monocoque entwickelt.

Ein Schwerpunkt der Änderungen am Reglement lag auf der Aerodynamik. Alle DTM-Fahrzeuge hatten einen einheitlichen großen Heckflügel. Eine Durchströmung der Karosserie und komplexe Zusatzflügel am Heck waren nicht mehr erlaubt. Dadurch sollten die Fahrzeuge weniger sensibel auf Berührungen reagieren und besseren Windschatten liefern.

Der Radstand betrug bei allen DTM-Fahrzeugen 2,75 Meter. Die Fahrzeuge waren 1,95 Meter breit und 5,01 Meter lang, einschließlich Heckflügel. Der Mercedes sowie der BMW waren 1,20 Meter hoch, der Audi hingegen nur 1,15 Meter. Das Gewicht betrug 1050 Kilogramm einschließlich Fahrer.^[11]

In der Saison 2012 kamen breitere und größere Reifen zum Einsatz. 2011 wiesen sie noch eine Breite von 260 Millimetern an der Vorderachse, sowie 280 Millimetern an der Hinterachse und einen Durchmesser von jeweils 660 Millimetern auf. 2012 hatten die Vorderreifen eine Breite von 300 Millimetern und einen Durchmesser von 680 Millimetern, während Hinterreifen mit einer Breite von 310 Millimetern und einem Durchmesser von 710 Millimetern verwendet wurden.^[12] Der offizielle Reifenlieferant Hankook entwickelte Reifen, die Flügelelemente an den Seitenwänden aufweisen und so zusätzlichen Abtrieb erzeugen sollten.^[13]

Die Renndistanz musste ohne Nachtanken absolviert werden. Daher waren in die Fahrzeuge größere Tanks mit einem Fassungsvermögen von 120 Litern eingebaut.^[11] Dadurch ist auch der Einsatz bei Langstreckenrennen möglich.

Die Fahrzeuge waren mit einem sequenziellen Transaxle-Sechsgang-Getriebe ausgestattet, das über Schaltwippen am Lenkrad betätigt wurde.^[11]

Als Antrieb dienten weiterhin Vierliter-V8-Saugmotoren, deren technische Daten sich unter den verschiedenen Herstellern allerdings unterschieden. So war der Mercedes mit einer Leistung von 500 PS angegeben, der BMW mit 480 PS und der Audi mit 460 PS. Alle Triebwerke hatten ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern.^[11]

In der DTM wurden ab der Saison 2012 die Flaggen direkt von der Rennleitung angewiesen und gesteuert und auch direkt am Lenkrad der Teilnehmer angezeigt, dieses System wird hier Marshalling System genannt.^[14]

Alle Teams verwendeten Reifen von Hankook.^[12]

Folgende Fahrer sind in der Saison gestartet:^[1]

• Marco Wittmann war Testfahrer der BMW-Teams.^[15]

Die folgende Auflistung enthält alle Fahrer, die an der DTM-Saison 2011 teilgenommen haben und in der Saison 2012 nicht für dasselbe Team wie 2011 starteten.

Fahrer, die ihr Team gewechselt haben:

• Rahel Frey: Team Phoenix → Abt Sportsline
• Miguel Molina: Abt Sportsline → Phoenix Racing
• Mike Rockenfeller: Abt Sportsline → Phoenix Racing
• Bruno Spengler: HWA AG → BMW Team Schnitzer
• Martin Tomczyk: Team Phoenix → BMW Team RMG
• Christian Vietoris: Persson Motorsport → HWA AG

Fahrer, die in die DTM einsteigen bzw. zurückkehren:

• Augusto Farfus: Le Mans Series (BMW Motorsport) → BMW Team RBM
• Joey Hand: American Le Mans Series (BMW Motorsport) → BMW Team RMG
• Roberto Merhi: Formel-3-Euroserie (Prema Powerteam) → Persson Motorsport
• Andy Priaulx: Le Mans Series (BMW Motorsport) → BMW Team RBM
• Adrien Tambay: Auto GP (Campos Racing) → Abt Sportsline
• Dirk Werner: American Le Mans Series (BMW Motorsport) → BMW Team Schnitzer
• Robert Wickens: Formel Renault 3.5 (Carlin) → Mücke Motorsport

Fahrer, die die DTM verlassen haben:

• Maro Engel: Mücke Motorsport → Australische GT-Meisterschaft (Erebus Racing)
• Oliver Jarvis: Abt Sportsline → FIA-GT1-Weltmeisterschaft (W Racing Team)
• Tom Kristensen: Abt Sportsline → World Endurance Championship (Audi Sport Team Joest)
• Renger van der Zande: Persson Motorsport → Porsche Supercup (Konrad Motorsport)

Bei den Strecken gab es keine Veränderung zur Vorsaison und es fand am 14. und 15. Juli erneut eine nicht zur Meisterschaft zählende Veranstaltung im Olympiastadion München statt, bei der nach dem System des Race of Champions gefahren wurde.^[16]

Anmerkungen

1. ↑ Die Veranstaltung im Münchener Olympiastadion zählte nicht zur Meisterschaft.

Punkte wurden an die ersten 10 klassifizierten Fahrer in folgender Anzahl vergeben:

Insgesamt kamen 20 Fahrer in die Punktewertung.^[1]

Anmerkungen

1. ↑ Die Veranstaltung in München zählte nicht zur Meisterschaft.

Anmerkungen

1. ↑ Die Veranstaltung in München zählte nicht zur Meisterschaft.

Anmerkungen

1. ↑ Die Veranstaltung in München zählte nicht zur Meisterschaft.

• Die DTM-Saison 2012 auf der offiziellen DTM-Webseite

1. ↑ ^{a b c d e} DTM – Internetseite: 2012: Erfolgreiche Rückkehr. Auf: www.dtm.com, abgerufen am 8. Februar 2019. 
2. ↑ „Offiziell: BMW Comeback 2012 ist perfekt!" (Motorsport-Total.com am 15. Oktober 2010)
3. ↑ „Der A4 geht, der A5 kommt" (Motorsport-Total.com am 29. Juni 2011)
4. ↑ „BMW M3 DTM absolviert erstes Rollout" (Motorsport-Total.com am 4. Juli 2011)
5. ↑ „DTM – Schumacher & Rosberg enthüllen C-Coupé" (Motorsport-Magazin.com am 7. September 2011)
6. ↑ „BMW Team RBM im Porträt" (Motorsport-Total.com am 10. März 2011)
7. ↑ „Die Reinhold Motorsport GmbH im Porträt" (Motorsport-Total.com am 10. März 2011)
8. ↑ „BMW Team Schnitzer im Porträt" (Motorsport-Total.com am 10. März 2011)
9. ↑ „BMW Motorsport präsentiert die Teams für die DTM" (Motorsport-Total.com am 10. März 2011)
10. ↑ 2013: DTM plant Schritt in die USA und nach Japan (Motorsport-Total.com am 15. Oktober 2010)
11. ↑ ^{a b c d} „DTM-Autos 2012: Flach, breit, stark" (Motorsport-Total.com am 14. September 2011)
12. ↑ ^{a b} „Hankook-Reifen 2012: Erst konservativ, dann abgespeckt" (Motorsport-Total.com am 24. Mai 2011)
13. ↑ „Reifen der Zukunft: Hankook verleiht Flügel" (Motorsport-Total.com am 1. Oktober 2011)
14. ↑ DTM: Die Neuerungen und Regeln in der DTM Saison 2012. In: Newscode Nachrichten. Abgerufen am 16. Juni 2024. 
15. ↑ „BMW: Wittmann wird DTM-Testpilot" (Motorsport-Total.com am 6. Februar 2012)
16. ↑ „DTM-Kalender 2012: Schmerzhafte Kollisionen" (Motorsport-Total.com am 21. September 2011)

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