Bahnstrecke Ancona–Lecce

Die Bahnstrecke Ancona–Lecce, auch als Adriabahn („Ferrovia Adriatica") bezeichnet, ist eine der wichtigsten Hauptbahnen in Italien.

Die Strecke wurde mit dem Gesetz Nr. 763 vom 21. August 1862 am Graf Pietro Bastogi konzessioniert.^[11]

Sie wurde in mehreren Abschnitten eröffnet:^[12]

• am 13. Mai 1863 Ancona–Pescara^[13] ;
• am 15. September 1863 Pescara^[13] –Ortona;
• am 25. April 1864 Ortona–Foggia;
• am 11. August 1864 Foggia–Trani;
• am 26. Februar 1865 Trani–Bari;
• am 29. April 1865 Bari–Brindisi;
• am 15. Januar 1866 Brindisi–Lecce.

Die Strecke ist 591 km lang, ist elektrifiziert und fast komplett zweigleisig ausgebaut (für die vollständige Zweigleisigkeit fehlt der Abschnitt zwischen Termoli und Lesina).

Ancona wird im Tunnel Galleria Vallemiano südwestwärts verlassen, um das Massiv des Monte Conero in dessen Hinterland zu umfahren. Die Bahnstrecke gelangt bei Varano in das Tal des Aspio, dem bis zum neuerlichen Erreichen der Küstenlinie bei Porto Recanati südwärts gefolgt wird. Ab der Küste hält sich die Trassierung in meist sehr geradlinigem Verlauf an ebendiese bzw. den flachen Küstenstreifen und erreicht so Pescara, dessen Bahnhof etwas landeinwärts verschoben ist. Bis Ortona ändert sich an der adrianahen Streckentopographie nichts, südöstlich davon werden die steilen Küstengebirgspartien mittels mehrerer kilometerlanger Tunnels im Rahmen des zweispurigen Ausbaus bis Vasto-San Salvano umgangen.

Dann folgt die Bahnstrecke wieder unspektakulär der Küste und biegt schließlich beim Lago di Lesina südwärts ins Landesinnere, genauer: In die Ebene von Foggia ein, das südöstlich Richtung Barletta, wo wieder die Adria tangiert wird, verlassen wird. Neuerlich problemlos entlang der Küstenlinie angelegt, gelangt man nach Bari und weiter nach Monopoli. Ab dort zieht sich die Bahnstrecke etwas weiter landeinwärts von der Küstenlinie zurück. Über Brindisi wird schließlich im flachen Landesinneren Lecce erreicht.

1. ↑ Impianti FS. In: I Treni Jahrgang XXIV, Nr. 246, März 2003, ISSN 0392-4602 , S. 8
2. ↑ Impianti FS. In: I Treni. Nr. 300, Januar 2008, ISSN 0392-4602 , S. 8
3. ↑ Raddoppio adriatico. In: I Treni Nr. 277, Januar 2006, ISSN 0392-4602 , S. 9
4. ↑ Notizie flash. In: I Treni Oggi Nr. 100, Januar 1990, ISSN 0392-4602 , S. 120
5. ↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 357, März 2013, ISSN 0392-4602 , S. 8
6. ↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 358, April 2013, ISSN 0392-4602 , S. 10
7. ↑ Stilllegungsantrag. Ministero dei Trasporti e della Navigazione, 19. März 1997, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 30. September 2015; abgerufen am 17. Dezember 2017 (italienisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.mit.gov.it  
8. ↑ Oltre Santo Spirito. In: I Treni. Nr. 144, Januar 1994, ISSN 0392-4602 , S. 6–7
9. ↑ Impianti FS. In: I Treni Oggi Nr. 131, November 1992, ISSN 0392-4602 , S. 6
10. ↑ Rete Ferroviaria Italiana, Circolare territoriale BA 13/2016.
11. ↑ L. 21 agosto 1862, n. 763, concedente al conte Bastogi la costruzione e l'esercizio di ferrovie nelle Provincie Meridionali e nella Lombardia
12. ↑ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
13. ↑ ^{a b} heute Pescara Porta Nuova

• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 103 (Ancona–Pescara)
• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 104 (Pescara–Termoli)
• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 132 (Termoli–Bari)
• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 133 (Bari–Lecce)

• Spurweite 1435 mm
• Bahnstrecke in den Marken
• Bahnstrecke in den Abruzzen
• Bahnstrecke in Molise
• Bahnstrecke in Apulien

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