Audi e-tron GT
| Audi | |
|---|---|
Audi e-tron GT (2020–2024)
| |
| e-tron GT (Typ FW) | |
| Produktionszeitraum: | seit 2020 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine |
| Motoren: | Elektromotoren: 350–680 kW |
| Länge: | 4989–5004 mm |
| Breite: | 1964 mm |
| Höhe: | 1369–1414 mm |
| Radstand: | 2898–2901 mm |
| Leergewicht: | 2320–2420 kg |
Der Audi e-tron GT (interne Typbezeichnung FW) ist ein batterieelektrischer Oberklasse-Sportwagen der Audi AG. Er gehört zur e-tron-Baureihe.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Vorgestellt wurde das Modell am 9. Februar 2021. Eine überarbeitete Version der Baureihe wurde am 18. Juni 2024 präsentiert.[1]
Produziert wird das Fahrzeug in der Sportwagenmanufaktur Böllinger Höfe zwischen Neckargartach und Biberach bei Audi Sport.[2] Das Fahrzeug basiert ebenso wie der Porsche Taycan auf der Plattform J1,[3] etwa 40 % der Teile sind gleich.
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Heckansicht
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Audi RS e-tron GT (2020–2024)
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RS, Heckansicht
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Audi S e-tron GT (seit 2024)
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S, Heckansicht
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Audi RS e-tron GT Performance (seit 2024)
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Innenansicht
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Audi e-tron GT concept von 2019
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Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Angetrieben wird der e-tron GT[4] von zwei elektronisch gesteuerten permanenterregten Synchronmaschinen, jeweils eine an der Vorder- und Hinterachse, dadurch hat er Allradantrieb.[5] Es gibt einen 405 Liter großen Kofferraum hinten und 85 Liter Stauraum unter der vorderen Haube.[6]
Die leistungsstärkere RS-Variante unterscheidet sich zur Basis unter anderem durch ein Dach aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, eine Dreikammer-Luftfederung und eine Bremsanlage mit einer Schicht aus Wolframcarbid auf den Grauguss-Bremsscheiben. Gegen Aufpreis sind für beide Versionen auch Bremsscheiben aus Siliciumcarbid-Keramik erhältlich.[7]
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]| Modell | e-tron GT quattro | S e-tron GT | RS e-tron GT | RS e-tron GT performance | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 12/2020–06/2024 | seit 06/2024 | 12/2020–06/2024 | seit 06/2024 | |
| Motorbauart | ×ばつ permanenterregte Synchronmaschine | ||||
| Motorbaureihe Vorderachse | |||||
| Motorbaureihe Hinterachse | |||||
| Dauerleistung | 140 kW (190 PS) | 163 kW (222 PS) | 142 kW (193 PS) | 163 kW (222 PS) | |
| max. Systemleistung, Peak | 350 kW (476 PS) | 435 kW (591 PS) | 440 kW (598 PS) | 500 kW (680 PS) | 550 kW (748 PS) |
| ..., Vorderachse | 175 kW (238 PS) | 176 kW (239 PS) | 175 kW (238 PS) | 176 kW (239 PS) | |
| ..., Hinterachse | 320 kW (435 PS) | 335 kW (455 PS) | |||
| ..., im Push-to-Pass-Mode | – | 570 kW (775 PS) | 620 kW (843 PS) | ||
| ..., Launch Control | 390 kW (530 PS) | 500 kW (680 PS) | 475 kW (646 PS) | 630 kW (857 PS) | 680 kW (925 PS) |
| max. Systemdrehmoment | 630 Nm | 740 Nm | 830 Nm | 865 Nm | 1027 Nm |
| ..., Vorderachse | 305 Nm | 305 Nm | 409 Nm | ||
| ..., Hinterachse | 590 Nm | 590 Nm | |||
| Antriebsart, Serie | elektrischer Allradantrieb | ||||
| Getriebe, Serie | zweistufiges Eingang-Getriebe | zweistufiges Eingang-Getriebe | |||
| Leergewicht mit Fahrer | 2350 kg | 2385 kg | 2420 kg | 2395 kg | |
| max. Zuladung | 490 kg | 455 kg | 440 kg | 465 kg | |
| Akkumulatorgewicht | 650 kg | 625 kg | |||
| Lenkung, Serie | Vorderradlenkung | ||||
| Lenkung, Option | Allradlenkung | ||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 4,5 s | 3,6 s | 3,1 s | 2,9 s | |
| ..., Launch Control | 4,1 s | 3,4 s | 3,3 s | 2,8 s | 2,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 245 km/h | 250 km/h | |||
| Batteriekapazität, brutto / netto | 93,4 kWh / 83,7 kWh | 105 kWh / 97 kWh | 93,4 kWh / 83,7 kWh | 105 kWh / 97 kWh | |
| Batterietyp | Lithium-Ionen | ||||
| cw-Wert | 0,24 | 0,25 | |||
| Energieverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert |
19,9–21,6 kWh | 18,0–19,7 kWh | 20,6–22,5 kWh | 18,4–21,1 kWh | 18,7–20,8 kWh |
| Reichweite, nach WLTP | 452–487 km | 565–609 km | 433–472 km | 527–598 km | 533–592 km |
| Ladedauer AC, Typ 2, auf 100 % | |||||
| ..., 11 kW Ladeleistung | 9 h 30 min | 9 h 30 min | |||
| ..., 22 kW Ladeleistung | 5 h | 5 h | |||
| Ladedauer DC, CCS, bis 80 % | |||||
| ..., 270 kW Ladeleistung | 22,5 min | 22,5 min | |||
| ..., 320 kW Ladeleistung | – | 18 min | – | 18 min | |
Quelle:[8]
Zulassungszahlen in Deutschland
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Seit dem Marktstart 2021 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland 7.157 e-tron GT neu zugelassen worden. Mit 2.202 Einheiten war 2022 das bisher erfolgreichste Verkaufsjahr.
| Zulassungszahlen in Deutschland | ||||
| ||||
| 2022 |
| |||
|---|---|---|---|---|
Gesamt: 7.157
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]- ↑ Stefan Wagner: Audi e-tron GT (2024): Facelift mit bis zu 925 PS. In: insideevs.de. 17. Juni 2024, abgerufen am 20. Juni 2024.
- ↑ Audi e-tron GT geht in Serie: CO2-neutrale Produktion in den Böllinger Höfen startet. In: audi-mediacenter.com. 9. Dezember 2020, abgerufen am 31. Dezember 2020.
- ↑ Gerd Stegmaier: Von eUp über ID.3 bis Taycan: Alle E-Auto-Plattformen und -Baukästen von VW. 4. Juni 2020, abgerufen am 25. März 2022.
- ↑ Audi e-tron GT | Va FORTISSIMO e si guida bene. Autonomia? 487 km... - Prove. Abgerufen am 21. April 2022 (italienisch).
- ↑ Audi e-tron GT. In: audi.de. Abgerufen am 4. Februar 2021.
- ↑ Audi RS e-tron GT: Preis und Markstart von Audis Taycan. In: auto-motor-sport.de. Abgerufen am 9. Februar 2021.
- ↑ Audi e-tron GT: Zum Marktstart gibt's die Limousine gleich als RS. In: autobild.de. Abgerufen am 9. Februar 2021.
- ↑ Der neue Audi e-tron GT: ein Meisterwerk, das elektrisiert. (PDF; 262 kB) Mediainfo. In: audi-mediacenter.com. Audi AG, 18. Juni 2024, abgerufen am 19. Juni 2024.
- ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 8. Januar 2025. Jahr 2021, Jahr 2022, Jahr 2023, Jahr 2024
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