Diskussion:Flughafen München

Im Text heißt es "Wegen des großen Abstandes zueinander können sie unabhängig voneinander betrieben werden" - wie sieht das denn mit der horiz. Radarstaffelung von 2,5 NM aus? Reicht der Versatz von 1500 m also für eine vertikale Separation von mind. 1000 ft. aus? In FRA wurde ja mal HALS/DTOP erprobt und dort war der Versatz zw. 26L und 25R deutlich größer als 1500 m, die vertical separation betrug aber nur 300 ft, womit zusätzlich eben noch 2,5 NM gestaffelt werden musste. --84.58.32.59

Ich bin am wanken, ob man diese Verbindung in den Artikel hineinschreiben sollte. Ich tendiere der Vollständigkeithalber eher dafür. Diese Verbindung wurde etwa vom Raumplaner Dr. Richard Michael von der TU München vorgeschlagen [1], sowie in einer Untersuchung von VIEREGG-RÖSSLER GmbH Innovative Verkehrsberatung [2] behandelt, welche sich leider nicht mehr online findet. Nun ist die Frage, welche der bisher vorgeschlagenen Schienenanbindungen man aufnimmt. Nur die sich in der sehr konkreten Planung befindlichen? Dann bliebe nur die Walpertskirchener Spange und der Erdinger Ringschluß übrig. Nimmt man auch diejenigen auf, welche von einer größeren Initiative getragen werden? So müsste man Marzlinger Spange noch erwähnen. Oder nimmt man auch die beiden anderen vorgeschlagenen Verbindungen auf, also die Pasinger Kurve und die Strecke Ingolstadt - Flughafen? --Frantisek 19:21, 23. Dez. 2007 (CET) Beantworten

Die Pasinger Kurve wurde bereits im Raum durch Politiker diskutiert, weswegen ich sie als relevant ansehen würde. Von der Kurve an die Schnellbahn Ingolstadt-Nürnberg habe ich jedoch noch nie etwas gehört, und ein Vorschlag macht sie nicht relevanter. Falls man jedoch Zeitungsartikel mit Statements von Politikern drüber finden könnte, kann das IMHO mit hereingenommen werden, ansonsten eher nicht. --my name 19:49, 23. Dez. 2007 (CET) Beantworten

Eben ob dieser Wagheit bin ich eben auch am Schwanken. Die Verbindung taucht durchaus auch in Diskussionen über verschiedene Regionalentwicklungspläne im Zusammenhang mit der "Entwicklungsachse Ingolstadt-Landshut" auf, da diese Verbindung ja auch diese beiden Städte auf dem Schienenweg verbinden würde. Aber wie gesagt, es sind reine Vorschläge, daher ist es wohl wirklich besser, wenn man nicht zusehr in die Glaskugel schaut und sich auf die exakte Beschreibung konkreter Projekte beschränkt. --Frantisek 19:56, 23. Dez. 2007 (CET) Beantworten

Dito. Bitte keine Glaskugel, sondern nur Projekte, bei denen auch halbwegs ein politischer Wille fuer ihre Verwirklichung existiert / existiert hat. Die Vieregg-Roessler Studie war meines Wissens auch nur ein Gegengutachten zur Transrapidanbindung und schlug dabei auch eine Koppelung einer ICE-Schnellstrecke von Ingolstadt mit der A9 vor (welche dann irgendwo zum Flughafen abzweigt), welche allerdings schon da einen handwerklichen Fehler hatte, da die A9 in diesem Gebiet zu kurvenreich ist, als dass man eine ICE-Schnellfahrstrecke daneben bauen koennte. --LugPaj 15:41, 24. Dez. 2007 (CET) Beantworten

Im Artikel wird mehrfach wie Halle F als betrieblicher Bestandteil des Terminal 1 genannt, in welcher sicherheitskritische Flüge abgewickelt werden. Leider ist nirgends genauer erläutert oder auf einem der Schemadiagramme genannt, wo sich diese ominöse Halle befindet. Vielleicht kann hierzu jemand etwas mehr Klarheit schaffen. --Goldkanal 03:02, 28. Dez. 2007 (CET) Beantworten

Ich habe es einmal ein wenig spezifiziert. Auf der Karte ist die Halle F übrigens gut zu sehen, aber leider nicht beschriftet. --my name 04:28, 28. Dez. 2007 (CET) Beantworten

Ich vermute mal, es ist dieses kleine quadratische Gebäude nördlich der blauen 2 (nördlich des Bürogebäude Nord), direkt am nördlichen Flughafenzubringer, richtig? BTW: könnte es netterweise jemand in die Grafik mit einbauen? --Goldkanal 16:26, 28. Dez. 2007 (CET) Beantworten

Wo soll man mit einem Pkw (Van) höhe 2,10 Meter Parken? Bin in kein Parkhaus hineingekommen. Für den Parkplatz "Busse" ist ein Van wohl zu klein. Oder habe ich "nur" die Beschilderung nicht gesehen? Besten Dank